Денис Мото

Dodge Challenger — культовый американский маслкар, выпускаемый преимущественно в кузове купе. Современное 3-е поколение (рестайлинг) предлагает гамму двигателей от 3.6L V6 (\(305\text{--}309\) л.с.) до мощнейших 6.2L V8 Supercharged (717–1025 л.с. в версии Demon 170). Характеризуется задним (доступен полный) приводом, 8-ступенчатым автоматом или 6-ступенчатой механикой. Основные технические характеристики (3-е поколение, 2014-2023): Двигатели:3.6L Pentastar V6: 305–309 л.с., 363 Нм.5.7L HEMI V8: 372–380 л.с., 540–556 Нм.6.4L HEMI V8 (SRT 392): 485–492 л.с., 644 Нм.6.2L Supercharged V8 (Hellcat/Demon): от 717 до 1025 л.с..Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП (TorqueFlite) или 6-ступенчатая МКПП (Tremec).Привод: Задний (RWD) — стандарт, полный (AWD) — доступен для версий V6.Габариты: Длина \(\sim 5022\) мм, ширина \(\sim 1923\) мм, высота \(\sim 1450\) мм. Колесная база \(2946\) мм.Динамика (3.6L): Разгон до 100 км/ч за \(\sim 6.5-7\) сек. (зависит от привода).Динамика (Demon 170): 0–100 км/ч за \(1.66\) сек..Расход топлива (3.6L): \(\sim 12.4\) л/100 км (город), \(\sim 7.8\) л/100 км (трасса). Ключевые особенности: Dodge Challenger SRT Demon 170 (2023) — самый мощный серийный маслкар с мощностью 1025 л.с. и 1281 Нм, способный пройти 1/4 мили за 8.91 сек.Подвеска: Независимая, опционально доступны адаптивные амортизаторы Bilstein.Тормоза: На версиях SRT используются системы Brembo.Габариты салона: 5-местное купе, объем багажника \(\sim 459\) л. Автомобиль сохраняет классический стиль маслкаров 70-х годов, предлагая при этом современные технологии, такие как системы стабилизации, мультимедиа Uconnect и различные режимы вождения. 

Racer RC300-GY8H Triumph 300 — это популярный китайский дорожный мотоцикл с элементами эндуро (17-дюймовые колеса), оснащенный 297-кубовым 4-тактным двигателем мощностью 25 л.с.. Он отличается балансировочным валом, воздушным охлаждением, весом около 110-130 кг и экономным расходом топлива (2.8 л/100 км). Основные технические характеристики: Двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный, 297 см³. Мощность: 25 л.с. (при 8500 об/мин). Охлаждение: Воздушное. Карбюратор: PZ32. Запуск: Электростартер + кикстартер. Трансмиссия: 5-ступенчатая, механика (1-N-2-3-4-5). Максимальная скорость: ~100-140 км/ч. Расход топлива: 2.8 л/100 км. Объем бака: 14 л. Ходовая часть и габариты: Подвеска: Телескопическая вилка (передняя), моноамортизатор с регулировкой (задний). Колеса: Спицованные, 17/17 дюймов. Тормоза: Дисковые двухпоршневые (перед/зад). Вес: 110 кг (сухой). Высота по седлу: 830 мм. Макс. нагрузка: 130 кг. Мотоцикл оснащен электронной приборной панелью, светодиодной оптикой и подходит для эксплуатации как в городе, так и по грунтовым дорогам.

Минск Scrambler 250 (SCR 250) — легкий дорожный мотоцикл в стиле скрамблер, предназначенный для города и легкого бездорожья. Оснащен 223-кубовым одноцилиндровым двигателем (17 л.с.) с воздушно-масляным охлаждением, 6-ступенчатой КПП, подвесками Showa и спицованными колесами 17 дюймов. Развивает скорость до 120 км/ч при весе 135-142 кг. Основные характеристики и особенности: Двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный, 223 см³, карбюратор. Мощность: 17 л.с. при 7500 об/мин. Крутящий момент: 17 Нм при 6500-7500 об/мин. Охлаждение: Воздушно-масляное. Трансмиссия: 6-ступенчатая, механическая. Скорость и расход: Максимальная скорость 110-120 км/ч, расход топлива — около 2.8-3 л/100 км. Подвеска: Передняя — телескопическая перевернутая вилка Showa (диаметр 37 мм), задняя — моноамортизатор. Тормоза: Дисковые, гидравлические (передний 2-поршневой, задний 1-поршневой). Размеры: Высота по седлу 820 мм, клиренс 210-260 мм, вес 135-142 кг. Бак: 12.5 литров. Преимущества: Стильный винтажный дизайн с элементами скрамблера (высокое крыло, плоское сиденье). Надежные компоненты (подвеска Showa). Хорошая маневренность в городских условиях. Спицованные колеса 17" с внедорожными шинами. Электростартер. Мотоцикл подходит для начинающих водителей и любителей классического стиля с возможностью съезда с асфальта.

Королевский» Днепр Винтаж – лучший мотоцикл, когда-либо выпускавшийся под маркой КМЗ Прощальная лимитированная серия мотоциклов Dnepr Vintage была выпущена в 2017 Мотоциклы марки «Днепр» выпускали в СССР с 1952 года. Они до сих пор встречаются на сельских дорогах, хотя, из-за высокого расхода топлива и низкой надёжности, их осталось немного. Любят «Днепры» и «Уралы» поклонники оппозитов. Старый советDnepr Vintage – это мотоцикл с коляской. Последняя почти такая же, как штатная, но собрана идеально. Никаких кривых швов, брызг от сварки. Сиденье перетянуто качественной кожей. И вообще, не стыдно туда посадить роскошную даму. Наоборот, многие почтут за честь прокатиться. Единственное глобальное техническое отличие от стандартных «Днепров» – наличие электростартера. Но и это заводское решение – в последние годы выпуска мотоциклов на КМЗ лили даже доработанные картеры. Там есть специальное «ухо» для установки электростартера. Кстати, все Dnepr Vintage – это мотоциклы с приводом на коляску. Несмотря на ряд доработок, весят они столько же, сколько и Днепр-16 – около 350 кг. Но выглядят лимитированные байки лёгкими и утончёнными. Добились этого за счёт окраски рамы в серебристый контрастный цвет. Кроме штатной светотехники, Днепр Винтаж получил пару дополнительных передних фар по бокам от основной. От штатных поворотников тоже избавились, заменив их на более современные. Доработанный мотор В последние годы своей полноценной работы КМЗ выпускал мотоциклы с двигателями объёмом 650 см3 на 32 л. с. Их главное отличие от советских силовых агрегатов – доработанная маслосистема с отдельно вынесенным фильтром от автомобиля «Жигули». motor_dnepr_vintage.jpg Поддон получил увеличенный на литр объём. Для более эффективного охлаждения масла он с внешним оребрением. Ещё конструкторы КМЗ утверждали, что их обновлённые моторы имеют увеличенный в два раза ресурс. Плюс обслуживать их проще. Масло у Dnepr Vintage фирменное – Repsol. Аккумулятор японского производства. Карбюраторы решили установить Keihin CVK. Причём не китайские копии, а оригинальные, из Страны Восходящего Солнца. За счёт этого мотоцикл стал более динамичным и быстрым, а расход топлива уменьшился. Полноценный премиум В 2017 году компания AUTO-Consulting Design предлагала ряд опций для Dnepr Vintage. Причём часть из них предназначена для более комфортной эксплуатации и путешествий. Например, мотоцикл могли оснастить вольтметром, прибором контроля давления масла, ветровыми стёклами, фаркопом, багажником на коляске. panel_priborov_dnepr_vintage.jpg Под заказ предлагали одиночные и цельные сиденья, разноцветную подсветку, дополнительные фары и зеркала заднего вида со встроенными колонками. В любом случае, одинаковых Dnepr Vintage не было. Каждый из мотоциклов имел свои особенности, некоторые собирали под заказ. Как они едут Несмотря на то, что Днепр Винтаж карбюраторный, заводится он как типичный «японец» начала 2000-х. Достаточно нажать на кнопку электростартера – и сразу же слышен мерный рокот оппозитного двигателя. Никаких манипуляций с закачкой бензина в карбюраторы, когда он льётся на руки и асфальт, нет. vyhlop_vintage.jpg Холостые обороты мотоцикл держит даже на холодную, подгазовывать не нужно. Двигатель явно перебирали – он работает без посторонних звуков. Коробка передач, на удивление, чёткая. Вот, что значит филигранная подгонка всех внутренних механизмов! Разгоняется Dnepr Vintage динамичнее, чем МТ-16. Максимальная скорость у него тоже выше – 110 вместо 95 км/ч. Масло Repsol, залитое в вилку и амортизаторы, сделали мотоцикл более мягким на ухабах и неровностях. Но сами элементы штатные, поэтому не стоит разгоняться на плохих дорогах. Электронное зажигание Саруман позволяет уверенно ездить на любых оборотах. Никаких перебоев с искрой, как у советских «Днепров», нет. Компания AUTO-Consulting Design показала, какими могут быть идеальные оппозитные байки. К сожалению, ограничились одной партией – это было торжественное прощание с Киевским мотоциклетным заводом…

BMW M 1000 RR — это омологированный для гонок супербайк, созданный на базе S 1000 RR, с упором на максимальную производительность, аэродинамику (карбоновые винглеты) и облегченные компоненты. Оснащен 999-кубовым 4-цилиндровым двигателем (212–218 л.с., до 15 100 об/мин), развивает скорость до 314 км/ч. Вес — около 192 кг, оснащен карбоновыми колесами, гоночными тормозами M и продвинутой электроникой. Основные технические характеристики и особенности: Двигатель: 4-цилиндровый рядный, жидкостного/масляного охлаждения, с технологией BMW ShiftCam, титановыми клапанами. Мощность и крутящий момент: 156 кВт (212 л.с.) или 218 л.с. в последних версиях при 14 500–15 100 об/мин; 113 Нм при 11 000 об/мин. Скорость: Максимальная скорость достигает 314 км/ч. Аэродинамика: Карбоновые аэродинамические крылышки (винглеты) увеличивают прижимную силу, не снижая максимальную скорость. Ходовая часть: Облегченная алюминиевая рама, карбоновые колеса, тормозная система M (разработанная совместно с BMW Motorrad Motorsport). Электроника: Режимы езды Pro (Rain, Road, Dynamic, Race, Race Pro 1–3), 6,5-дюймовый TFT-дисплей, Pit Lane Limiter, Launch Control, DTC (динамический контроль тяги). Версии: Базовая модель и версия M Competition с расширенным пакетом карбоновых деталей, фрезерованными элементами и облегченным маятником. BMW M 1000 RR — это трековый инструмент, адаптированный для использования на дорогах общего пользования, обеспечивающий максимальную стабильность на высоких скоростях.

Motoland XR 250 — популярный китайский 4-тактный эндуро-мотоцикл (250 куб.см), предназначенный для бездорожья и города. Оснащается надежным двигателем (чаще 172FMM, 21 л.с.), 5-ступенчатой КПП, колесами 21/18 и дисковыми тормозами. Развивает скорость до 120 км/ч, подходит для новичков и любителей активного отдыха. Основные характеристики и особенности: Двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения. Чаще всего устанавливается мощный мотор 172FMM (21 л.с.) или более бюджетный 165FMM (17 л.с.). Карбюратор: PZ30 с ускорительным насосом, обеспечивающий хорошую приемистость. Колеса и подвеска: Спицованные колеса 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Подвеска — телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади. Управление: Механическая 5-ступенчатая трансмиссия. Максимальная скорость: Около 120 км/ч. Расход топлива: В среднем 3,2–3,5 л на 100 км, объем бака — около 6-7 литров. Вес: ~120-135 кг. Электроника: Электростартер и кикстартер, фара, замок зажигания, приборная панель. Версии: Существуют модели с ПТС (для дорог общего пользования) и версии Lite/Cross. Преимущества: Высокая проходимость на грунте, песке и камнях. Надежный двигатель 172FMM (в большинстве модификаций). Доступность запчастей и низкая стоимость обслуживания. Универсальность: подходит как для эндуро-покатушек, так и для поездок по городу. Motoland XR 250 — это неприхотливый «рабочий» эндуро с проверенной конструкцией, предлагающий хороший баланс цены и качества.

Минск D4 50 – это не совсем типичный представитель своего класса. В отличие от простецкой «Альфы», он брутален и красив. Есть что-то в дизайне от скремблера, да ещё и с уклоном в военный стиль. Похожих на M1NSK D4 50 в России мокиков нет. Не поставляют такие из Китая даже под сторонними брендами. Скорее всего, что где-то на внутреннем рынке Поднебесной подобная техника продаётся, ведь вряд ли её разрабатывали специально для ООО Мотовелозаводdugy_M1NSK_D4.jpg Есть у Минск D4 50 даже штатные дуги безопасности. Снизу они крепятся на двигателе, так что лучше не падать, чтобы цилиндр не вырвало. Тем более, что солидной толщины трубы тонкостенные, и при большом желании они легко гнутся даже руками. В любом случае, ко внешности мокика претензий нет – он красивый, разве что маловат для высокого и массивного мужчины. Зато колёса с универсальным протектором, скорее даже внедорожным.Узнать больше M1NSK D4 50 – это двухместная модель. Сиденье у него действительно длинное – в теории хватит для водителя и пассажира, причём взрослых. На практике, из-за скромных габаритов техники, райдер с ростом за 180 см сидит сильно сместившись назад. Соответственно, места для пассажира не остаётся. Если подвинутся вперёд, то поворачивать уже неудобно – колени в руль упираются. Но у подростка или человека ростом до 170 см по эргономике претензий не будет. Органы управления мотоциклетные. Всё выверено и удобно, независимо от роста райдера. На глушителе есть декоративная накладка – предохраняет ногу пассажира от ожогов. При вибрации может открутиться, причём с одного конца, который на ходу воткнётся в землю или асфальт. Если повезёт, то вырвет только накладку, может вместе с глушителем. При самом худшем сценарии мопед завалится на скорости. Кикстартер – образец эргономического просчёта. С одной стороны, мокик заводится с кнопки, так что и надобности в этой «кочерге» нет. Но внешне кажется, что это главный элемент конструкции, настолько он выделяется. В общем, расположение неудачное, габариты несоразмерно велики. В результате водитель постоянно цепляет ногой за рычаг кикстартера. Лучше его снять, если в АКБ есть уверенность. Двигатель и его перспективы motor_M1NSK_D4_50 .jpg Чтобы у регистрирующих органов претензий не возникало, стандартный M1NSK D4 50 оснащается мотором с объёмом 49 см3 и мощностью в 2,7 л. с. Максимальная скорость заявлена на уровне 45 км/ч. priborka_M1NSK_D4_50 .jpg В реальности мокик разгоняется до 60 км/ч, плюс есть возможность установить тюнинг-кит – ЦПГ на 72 см3. Такой цилиндр в сборе внедряется без доработок – просто старый откручивается, на его место ставится новый. Главное, прокладку не забыть, желательно с герметиком. Если и этого мало, то можно поставить ЦПГ на 107 см3. Только там придётся карбюратор менять на более производительный. Для увеличения объёма до 125 см3 нужно двигатель в сборе покупать. Но если нет цели ставить рекорды скорости, то лучше ограничиться «родным» мотором или ЦПГ на 72 см3. Тогда расход бензина будет радовать – он тут примерно 2,5 литра на 100 км/ч, хотя производитель настаивает на 1,5 л. Эксплуатация в разных условиях Уже по универсальным шинам понятно, что M1NSK D4 50 ориентирован на сельскую местность. Там он действительно хорош за счёт короткой базы, дорожного просвета в 210 мм и 17-дюймовым колёсам. Цепь производитель защитил стальным кожухом – можно не бояться порвать элемент передачи крутящего момента. Есть специальное отверстие для смазки. Правда, цепь за кожух цепляет периодически, если передвигаться по плохим дорогам. Но с этим придётся смириться. А ещё четырёхтактный моторчик малой мощности работает очень тихо. Как раз для неспешных прогулок. Можно спокойно осматривать окрестности и слушать звуки природы. В городской среде передвигаться на M1NSK D4 50, как и на любой малокубатурной технике, опасно. Всё из-за несовершенного законодательства и отсутствия выделенных полос. Ездить можно только по обочине или в первом ряду. Автомобили обгоняют, могут и зацепить. Для трассы Минск D4 50 вообще не годится. Там в разы опаснее, чем в городе. К тому же легкий мокик букваль

VOGE DS625X (водж 625) — современный среднекубатурный туристический эндуро (тур-эндуро) 2025 года, оснащенный 2-цилиндровым двигателем 581 куб.см (63-64 л.с.), регулируемой подвеской KYB и 19/17-дюймовыми колесами. Мотоцикл ориентирован на путешествия, имеет 17.6-литровый бак, отключаемую ABS/TCS, цветную приборную панель, встроенную камеру и отличную ветрозащиту. Основные характеристики VOGE DS625X Двигатель: Рядный 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC, 8-клапанный, жидкостное охлаждение.Объем двигателя: \(581\text{\ см}^{3}\).Мощность: \(\approx 63-64\text{\ л.с.}\) (\(47\text{\ кВт}\)) при \(9000\text{\ об/мин}\).Крутящий момент: \(57\text{\ Нм}\) при \(6500\text{\ об/мин}\).Коробка передач: 6-ступенчатая механика.Сухая масса: \(191-206\text{\ кг}\) (зависит от комплектации/данных источника).Топливный бак: \(17.6\text{\ л}\).Расход топлива: \(\approx 3.8-4\text{\ л/100\ км}\). Подвеска и тормоза Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа KYB, диаметр \(41\text{\ мм}\), полностью регулируемая, ход \(174\text{\ мм}\).Задняя подвеска: Маятник с моноамортизатором KYB (с выносным бачком), полностью регулируемый.Тормоза: Nissin, передние — двойной диск \(298\text{\ мм}\), задние — диск \(240\text{\ мм}\).ABS/TCS: Двухканальная, отключаемая ABS и система трекшн-контроля (TCS).Колеса: Спицованные, \(110/80-19\) спереди, \(150/70-17\) сзади. Особенности и оснащение Технологии: Цветной ЖК-дисплей, датчики давления в шинах (TPMS), встроенная фронтальная HD-камера, USB-порт и 12V розетка.Комфорт: Регулируемое ветровое стекло, защита рук (цевья), центральная стойка.Эргономика: Высота по седлу \(835\text{\ мм}\), дорожный просвет \(220\text{\ мм}\). Voge DS625X подходит как для асфальтовых дорог, так и для умеренного бездорожья. 

BMW M340i (G20/G21) - это мощная версия 3-й серии с 3.0-литровым рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем B58, выдающим около 387 л.с. (374 л.с. в ранних версиях) и 500 Нм крутящего момента, полным приводом xDrive и 8-ступенчатой АКПП Steptronic, разгоняющимся до 100 км/ч примерно за 4.4 секунды, с электронным ограничением максимальной скорости 250 км/ч, сочетая спорт и комфорт. Основные характеристики: Двигатель: 3.0L турбированный бензиновый B58, 6 цилиндров. Мощность: 387 л.с. / 374 л.с. (в зависимости от года). Крутящий момент: 500 Нм. Разгон 0-100 км/ч: ~4.4 сек. Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничено). Привод: Полный (xDrive). Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП (Steptronic). Колеса: Разноразмерные R18 (225/45 впереди, 255/40 сзади). Дополнительные детали: Модель оснащена турбиной и работает на бензине АИ-95. Предлагает динамику и управляемость, свойственные M-серии, но в формате более практичного седана.