2 подписчика
Минск D4 50 – это не совсем типичный представитель своего класса. В отличие от простецкой «Альфы», он брутален и красив. Есть что-то в дизайне от скремблера, да ещё и с уклоном в военный стиль.
Похожих на M1NSK D4 50 в России мокиков нет. Не поставляют такие из Китая даже под сторонними брендами. Скорее всего, что где-то на внутреннем рынке Поднебесной подобная техника продаётся, ведь вряд ли её разрабатывали специально для ООО Мотовелозаводdugy_M1NSK_D4.jpg
Есть у Минск D4 50 даже штатные дуги безопасности. Снизу они крепятся на двигателе, так что лучше не падать, чтобы цилиндр не вырвало. Тем более, что солидной толщины трубы тонкостенные, и при большом желании они легко гнутся даже руками.
В любом случае, ко внешности мокика претензий нет – он красивый, разве что маловат для высокого и массивного мужчины. Зато колёса с универсальным протектором, скорее даже внедорожным.Узнать больше
M1NSK D4 50 – это двухместная модель. Сиденье у него действительно длинное – в теории хватит для водителя и пассажира, причём взрослых. На практике, из-за скромных габаритов техники, райдер с ростом за 180 см сидит сильно сместившись назад. Соответственно, места для пассажира не остаётся.
Если подвинутся вперёд, то поворачивать уже неудобно – колени в руль упираются. Но у подростка или человека ростом до 170 см по эргономике претензий не будет. Органы управления мотоциклетные. Всё выверено и удобно, независимо от роста райдера.
На глушителе есть декоративная накладка – предохраняет ногу пассажира от ожогов. При вибрации может открутиться, причём с одного конца, который на ходу воткнётся в землю или асфальт. Если повезёт, то вырвет только накладку, может вместе с глушителем. При самом худшем сценарии мопед завалится на скорости.
Кикстартер – образец эргономического просчёта. С одной стороны, мокик заводится с кнопки, так что и надобности в этой «кочерге» нет. Но внешне кажется, что это главный элемент конструкции, настолько он выделяется. В общем, расположение неудачное, габариты несоразмерно велики. В результате водитель постоянно цепляет ногой за рычаг кикстартера. Лучше его снять, если в АКБ есть уверенность.
Двигатель и его перспективы
motor_M1NSK_D4_50 .jpg
Чтобы у регистрирующих органов претензий не возникало, стандартный M1NSK D4 50 оснащается мотором с объёмом 49 см3 и мощностью в 2,7 л. с. Максимальная скорость заявлена на уровне 45 км/ч.
priborka_M1NSK_D4_50 .jpg
В реальности мокик разгоняется до 60 км/ч, плюс есть возможность установить тюнинг-кит – ЦПГ на 72 см3. Такой цилиндр в сборе внедряется без доработок – просто старый откручивается, на его место ставится новый. Главное, прокладку не забыть, желательно с герметиком.
Если и этого мало, то можно поставить ЦПГ на 107 см3. Только там придётся карбюратор менять на более производительный. Для увеличения объёма до 125 см3 нужно двигатель в сборе покупать.
Но если нет цели ставить рекорды скорости, то лучше ограничиться «родным» мотором или ЦПГ на 72 см3. Тогда расход бензина будет радовать – он тут примерно 2,5 литра на 100 км/ч, хотя производитель настаивает на 1,5 л.
Эксплуатация в разных условиях
Уже по универсальным шинам понятно, что M1NSK D4 50 ориентирован на сельскую местность. Там он действительно хорош за счёт короткой базы, дорожного просвета в 210 мм и 17-дюймовым колёсам.
Цепь производитель защитил стальным кожухом – можно не бояться порвать элемент передачи крутящего момента. Есть специальное отверстие для смазки. Правда, цепь за кожух цепляет периодически, если передвигаться по плохим дорогам. Но с этим придётся смириться.
А ещё четырёхтактный моторчик малой мощности работает очень тихо. Как раз для неспешных прогулок. Можно спокойно осматривать окрестности и слушать звуки природы.
В городской среде передвигаться на M1NSK D4 50, как и на любой малокубатурной технике, опасно. Всё из-за несовершенного законодательства и отсутствия выделенных полос. Ездить можно только по обочине или в первом ряду. Автомобили обгоняют, могут и зацепить.
Для трассы Минск D4 50 вообще не годится. Там в разы опаснее, чем в городе. К тому же легкий мокик букваль
3 минуты
23 января