32 подписчика
🚞 Двухосные вагоны с металлической рамой (1923 г.): работавшие до 1950-х
В 1923 году в СССР началось производство двухосных крытых вагонов с металлической рамой — это был важный шаг в модернизации грузового парка после разрухи Гражданской войны. Вот ключевые детали:
🔹Конструкция и особенности
- Грузоподъёмность: 20 тонн — вдвое больше, чем у деревянных аналогов .
- Рама: Металлическая, с хребтовой балкой — это позволяло в будущем установить автосцепку (что и сделали в 1930-х) .
- Двери: Ширина проёма — 1830 мм, высота — 2134 мм, что ускоряло погрузку .
- Кузов: Металлический каркас с деревянной обшивкой (позже заменён на стальную) .
🔹Почему они стали прорывом?
- Долговечность: Металл выдерживал перегрузки и суровый климат, в отличие от деревянных вагонов, которые быстро гнили .
- Универсальность: Перевозили уголь, зерно, оборудование — даже использовались как временные склады на стройках .
- Ремонтопригодность: Повреждённые детали легко заменялись, что критично в условиях дефицита материалов .
🔹Где применялись?
- Сельское хозяйство: Доставка зерна с целины в элеваторы .
- Промышленность: Перевозка станков и стройматериалов для первых пятилеток .
- Военные нужды: В Великую Отечественную такие вагоны стали основой для санитарных поездов .
🔹Курьёзы эксплуатации
- «Горячие» вагоны: Летом металл раскалялся до 60°C — грузчики жаловались, что «руки горят» .
- Борьба с ржавчиной: Краску приходилось обновлять каждые 2 года, но часто экономили — отсюда «ржавые коробки» в 1940-х .
🔹Почему исчезли к 1950-м?
- Четырёхосные вагоны: Появились более вместительные модели (грузоподъёмность до 60 т) .
- Автосцепка: Старые вагоны требовали переделки под новый стандарт, что было дорого .
#ДвухосныеВагоны #ИсторияЖД 🚂
1 минута
19 июня 2025