Я вагонник

🚂Крушение поезда Эль-Вирилья (Коста-Рика, 1926 г.) — трагедия на мосту через каньон  📌 Дата: 14 марта 1926 года  Место: Мост через реку Рио-Вирилья, между городами Эредия и Тибас  Жертвы: 385 погибших, 93 раненых (крупнейшая ж/д катастрофа в истории Коста-Рики) . ❗️ Причины катастрофы  ☑️ Перегруз состава:     - Поезд перевозил паломников к статуе *Ла Негрита* в Картаго, считавшейся чудотворной. Билеты продавались без ограничений — вместо запланированных 6 вагонов к поезду добавили ещё 3, но люди висели даже на подножках .     - Официально билеты были «в пользу пожилых людей», но организатор — профессор Франсиско Гомес Ализаго — погиб в аварии, что усложнило расследование .  ☑️Технические нарушения:     - Рельсы на мосту были плохо закреплены, а при повороте на скорости последний вагон сошёл с пути, увлекая за собой два других .     - Один вагон рухнул в каньон глубиной 58 метров, остальные застряли на разрушенном мосту .  ☑️Человеческий фактор:     - Машинист проигнорировал предупреждения о перегрузе.     - Стрелочники не проверили состояние путей перед запуском переполненного состава .  🔈Хроника событий  - 7:00: Поезд отправился из Алахуэлы, делая дополнительные остановки для посадки паломников.  - 8:20: На мосту раздался «громкий треск» — вагоны рухнули в реку. Выжившие описывали, что «люди летели, как куклы» .  - Спасательная операция: Тела вылавливали из воды до вечера. Их свозили на станции для опознания — многие семьи потеряли по 3–5 человек .  💬 Последствия  - Национальный траур: Правительство объявило 3 дня траура, закрыв кинотеатры и бары .  - Реформа безопасности: В Коста-Рике ужесточили контроль за продажей билетов и проверкой инфраструктуры .  - Память: Мост восстановили, но местные жители до сих пор называют его «Мостом Слёз».  ✔️ Интересные детали  - Статистика: На 1000 проданных билетов приходилось всего 400 мест в вагонах.  - Курьёз: Выжившие паломники позже утверждали, что «Ла Негрита спасла их, отбросив от края обрыва».  P.S. В 2016 году в Коста-Рике снова произошло ж/д крушение — столкнулись 2 поезда из-за не переведённой стрелки. Пострадали 245 человек.

🚞 Двухосные вагоны с металлической рамой (1923 г.): работавшие до 1950-х В 1923 году в СССР началось производство двухосных крытых вагонов с металлической рамой — это был важный шаг в модернизации грузового парка после разрухи Гражданской войны. Вот ключевые детали: 🔹Конструкция и особенности - Грузоподъёмность: 20 тонн — вдвое больше, чем у деревянных аналогов . - Рама: Металлическая, с хребтовой балкой — это позволяло в будущем установить автосцепку (что и сделали в 1930-х) . - Двери: Ширина проёма — 1830 мм, высота — 2134 мм, что ускоряло погрузку . - Кузов: Металлический каркас с деревянной обшивкой (позже заменён на стальную) . 🔹Почему они стали прорывом? - Долговечность: Металл выдерживал перегрузки и суровый климат, в отличие от деревянных вагонов, которые быстро гнили . - Универсальность: Перевозили уголь, зерно, оборудование — даже использовались как временные склады на стройках . - Ремонтопригодность: Повреждённые детали легко заменялись, что критично в условиях дефицита материалов . 🔹Где применялись? - Сельское хозяйство: Доставка зерна с целины в элеваторы . - Промышленность: Перевозка станков и стройматериалов для первых пятилеток . - Военные нужды: В Великую Отечественную такие вагоны стали основой для санитарных поездов . 🔹Курьёзы эксплуатации - «Горячие» вагоны: Летом металл раскалялся до 60°C — грузчики жаловались, что «руки горят» . - Борьба с ржавчиной: Краску приходилось обновлять каждые 2 года, но часто экономили — отсюда «ржавые коробки» в 1940-х . 🔹Почему исчезли к 1950-м? - Четырёхосные вагоны: Появились более вместительные модели (грузоподъёмность до 60 т) . - Автосцепка: Старые вагоны требовали переделки под новый стандарт, что было дорого . #ДвухосныеВагоны #ИсторияЖД 🚂