Очень актуальный вопрос поднимает Дмитрий Викторович Демешин - Губернатор Хабаровского края. Дорожная сеть России формировалась в годы после Великой Отечественной Войны, а в период после распада СССР в 1990-е годы отрасль дорожного хозяйства переживала не лучшие свои времена. Сегодня органы власти выделяют огромные ресурсы на доведение автомобильных дорог до нормативного состояния, однако не только качество изысканий, проекта, водоотвода и асфальтобетона приводит к преждевременному разрушению новых дорог. Само определение новая дорога не имеет отношения к отремонтированным дорогам. При ремонте обновляют только слои дорожного покрытия, а значит в основании зачастую залегают материалы, запроектированные по ранее действовавшим нормам. При этом очевидно, что на наших дорогах произошло радикальное увеличение интенсивности транспортных потоков и массы транспортных средств с развитием уровня автомобилизации в стране. Традиционные методы оценки технического состояния автомобильных дорог преимущественно направлены на изучение внешних факторов (ровность и дефекты покрытия), в то время как для изучения внутреннего строения и состояния дорог выбор инструментов весьма ограничен. Одной из разновидностей таких методов являются штамповые испытания по ГОСТ 32729-2014, ГОСТ Р 59918-2021 и ГОСТ Р 59866-2022. Вместе с тем, штамповые методы имеют ограничение локального характера получаемых данных, методики измерений довольно трудозатратны, требуют ограничения трафика, что негативно влияет на безопасность дорожного движения. В этой связи практически безальтернативным неразрушающим методом непрерывного изучения состояния автомобильных дорог являются георадарные исследования. Более подробно возможности указанной технологии описаны в статье, доступной по ссылкеgeotim.ru/...iem