3102 подписчика
Хроники искореженного металла. Выпуск 30.
🔴Все уплотнения важны!
🟢Хронология
Небольшой танкер 1991-го года постройки неспешно бороздил океан вдоль японского побережья. В качестве главной силовой установки использовался двигатель Sulzer 8RTA84M, но не оригинальный, а построенный по лицензии компанией DU (Diesel united - это японская дизелестроительная компания). В Апреле 2003-го экипажем был замечен пропуск газов из-под крышки второго цилиндра. Грешили изначально на металлическую прокладку, остановились и начали процедуру подъема крышки. Накинули инструмент и поняли, что гаечка на одной шпильке поднимается вместе с частью той самой шпильки. Шпилька оказалась обломанной...
🟢Причины
Видимых деформаций доступными на борту методами обнаружено не было и обрыв шпильки выглядел как усталостный износ. Остальные шпильки тоже были осмотрены. Обломалась шпилька в станине (смотри рисунки ниже), так что обломок еще предстояло достать. Для чего к нему был приварен прут, извлечение прошло без заминок.
Шпильку заменили, цилиндр закрыли и поехали, а поломашку решили здать на берег тем, кто ее изготовил.
Производитель, использовав свои мощности ( ультразвуковое и радио- исследования) заключил, что, действительно, имеет место быть усталостный износ, но есть нюанс.
Концентратором напряжений явилась незначительная коррозия, что возникла на резьбе из-за попадания влаги. Дело в том, что нижняя резьба шпильки всегда уплотняется либо резинкой, либо герметиком именно по этой причине (смотри рисунки ниже).
Вода попала в зазор между шпилькой и станиной - развилась коррозия - появился концентратор напряжений - развился усталостный износ. Выглядит правдоподобно!
Хотя, может быть и так, что проиводитель просто не хотел нести издержки по ремонту, а концентратор напряжений был в том месте с момента изготовления шпильки.
1 минута
8 июня 2025
113 читали