15 подписчиков
🔹 ЛОГИСТИКА В РОССИИ: ОТЧЕТ ЦБ
Свежий отчет Центробанка о региональной экономике и о том, как чувствует себя российская логистика в первом квартале 2025 года. Ниже детально по сегментам:
• Железная дорога: рельсы перегружены, спрос — просел
По сравнению с концом 2021 года объемы перевозок по железной дороге в России упали на 12%. Это не случайная просадка — почти все группы грузов в минусе. Больше всего потеряли сырьевые: погрузка угля сократилась на 22%, чёрных металлов — на 24%, нефти и нефтепродуктов — на 16%, строительных материалов — на 17%.
Особенно сложно на подходах к портам Юга: грузопоток в Новороссийск снизился на 21% к первому кварталу 2024-го, а по всему Азово-Черноморскому направлению — сразу на 31%. Восток, напротив, держится: поставки в порты Дальнего Востока выросли на 8%.
Причины в целом в отрасли известны: это и санкционные ограничения, и перегрузка инфраструктуры, и нехватка подвижного состава. Особенно тяжело тянутся грузы, которым раньше хватало штатных логистических решений — теперь приходится включать изобретательность.
• Автомобильный транспорт: спрос растет (издержки тоже)
На фоне железнодорожного затыка автотранспорт снова в фокусе. В первом квартале 2025 года объем автомобильных грузоперевозок в стране превысил уровень конца 2021 года сразу на 21,2%. Особенно активны поставки из Азии.
Показательная история: производитель электрооборудования из Псковской области, устав ждать компоненты по железке из Азии, в первом квартале 2025 года полностью перешел на автоперевозки через СНГ.
Но и здесь все не все так радужно: рост спроса тянет за собой рост затрат. Компании жалуются на подорожание логистики — в первую очередь из-за повышения цен на топливо, зарплат водителям и расходов на обслуживание грузовиков. Тем не менее в некоторых регионах, например, в Сибири, цены на автоперевозки даже снизились за счет конкуренции со стороны транспортных компаний из Азии и стран СНГ.
• Морская логистика: стабильно, но многое меняется
Морские перевозки в январе–апреле 2025 года немного просели: общий объем перевалки в портах оказался на 2,8% ниже, чем в 4 квартале 2021-го. Повлияли сразу два фактора: снижение отгрузки нефти и нефтепродуктов, а также почти 60-процентное сокращение экспортных квот на зерно по сравнению с прошлым годом.
При этом география морской логистики сместилась в сторону новых рынков: готовая продукция все чаще уходит в Азию, Латинскую Америку и Африку. Импорт — наоборот — концентрируется на азиатских поставках сырья и оборудования. На фоне конкуренции между контейнерными линиями рост тарифов замедлился — логистика в этом сегменте остается дорогой, но предсказуемой.
• Воздушный транспорт: нишевый, но восстанавливается
Грузовая авиа, как и раньше, — это про дорогие, быстрые и точечные доставки. По объему авиаперевозок Россия пока сильно не добрала: в 1 квартале 2025 года он был на 59,3% ниже уровня 4к21. Это прежде всего результат просадки международных рейсов, на которые до 2022 года приходилась львиная доля грузопотока.
Но 2025 год принес и позитивные сигналы. За январь–март объемы международных перевозок выросли на 7% к аналогичному периоду прошлого года. Среди причин: рост электронной коммерции, расширение маркетплейсов и активизация азиатских авиакомпаний.
Новый тренд: прямые грузовые рейсы из Азии теперь всё чаще летают не через Москву, а напрямую в регионы. Это снижает сроки доставки на 3–5 дней и дает компаниям возможность оптимизировать расходы на логистику.
@logister_su
2 минуты
5 июня 2025