63,5 тыс подписчиков
Российский рынок грузовых автомобилей достиг дна
Российский рынок грузовых автомобилей лихорадит. После двух лет бума продаж снижения ждали все игроки. Но нынешняя ситуация оказалась сложнее и многограннее простого перенасыщения.
В сегменте лёгкого комтранса апрель завершился лишь 14-процентным падением, и сами отгрузки — это около восьми тысяч машин — остаются на редкость низкими.
Для сравнения, до 2022 года отечественные перевозчики забирали из автосалонов по 12–14 тысяч малотоннажников ежемесячно. То есть рынок, не успев даже восстановиться, падает…
Алексей Подщеколдин, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры»: «Я вот в Нижнем Новгороде недавно был, там почти все заводы перешли на трёхдневку: все площадки заполнены техникой, никто ничего не покупает. Если легковушки ещё как-то расходятся, то в коммерческом транспорте вообще катастрофа».
То, что новые грузовики (притом всех классов) продаются плохо, а площадки дилеров забиты техникой, телеканалу «Авто Плюс» на условиях анонимности также подтвердил высокопоставленный сотрудник одного из российских автозаводов: «Продажи стоят во всех сегментах: ставки по лизингу рекордно выросли, а тарифы на перевозку грузов — упали. Сейчас коммерческие грузоперевозки фактически нерентабельны, поскольку лизинг, говоря простым языком, не отбивается».
При этом сама система лизинга оказалась фактически парализована! Перевозчики массово сдают большегрузы лизингодателям, а те не могут их продать: сложилась парадоксальная ситуация, когда новый грузовик может стоить дешевле подержанного.
А пока продавцы тяжёлых машин фиксируют: апрель оказался худшим месяцем за последние годы — своих владельцев нашли меньше четырёх тысяч КамАЗов, Ситраков и Шакманов. Для сравнения: в рекордном августе 2023-го было зарегистрировано почти 16 тысяч тяжёлых машин…
Ну, а тысяча реализованных среднетоннажников — не абсолютный антирекорд, но нечто вроде того. И это ещё одно подтверждение слов, что «продажи стоят во всех сегментах».
1 минута
21 мая 2025