6 подписчиков
Ну что ж, прошло довольно много времени с момента написания последнего поста, и надо бы затронуть ещё одну не самую очевидную тему - кабриолеты от Ford и GM. Как известно, уже с 50-х годов они и служили своего рода halo-моделями, и давали косвенную прибыль в виде общего роста продаж. Однако ужесточившиеся в 70-е годы нормы пассивной безопасности подложили своего рода бомбу под этот сегмент, и до следующего прихода кабриолетов в массовую серию оставалось 15-17 лет. Одновременно уже с начала 80-х компании типа ASC начали переделывать готовые купе в открытые версии (не Т-топы, сразу замечу - эту категорию кузовов я полноценно не рассматриваю), при этом переделкам подвергались либо массовые автомобили "компакт-класса" (как Chevrolet Cavalier и крайслеровские K-cars), либо спортивные (Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Pontiac Firebird). Ничего не упустил? Ах да, вот тут и начинается интересное - PLC (личные люксовые купе) так и остались в закрытом варианте...или нет? Давайте рассмотрим подробнее. Просматривая свои подписки однажды вечером, я наткнулся на такое:
Достаточно интересно, правда? Вот и я так думаю. Несмотря на откровенный пофигизм менеджмента Форда и кустарное исполнение, было сделано аж 23 автомобиля, один из которых был куплен знаменитым музыкантом. Но и это ещё не всё. Заглянул я "в гости" к одному любителю капсул времени и наткнулся на ещё более неочевидную конверсию:
Честно сказать, профиль крыши здесь передан не так очевидно, но всё равно интересный вариант. И оба из них могли быть поддержаны менеджментом Форда, продаваясь в официальных салонах. Противники такого подхода скажут, что к 90-м PLC на американском рынке стали утрачивать свою популярность. Верно, но то купе, а если в дополнение к нему предложить кабриолет, это безусловно смогло бы привлечь ещё сотню-другую поклонников "люксовой езды с ветерком".
Ну и в конце опять же не самая очевидная конверсия "Кадиллака":
1 минута
20 ноября 2024