Runoflife87

Итак, сегодня мы поговорим про еще одну патологическую страсть американского автопрома былых лет - циничный бейдж-инжиниринг (то самое перевешивание значков и пластиково - хромированной мишуры). Предлагаю задать для рассмотрения период с 1977 по 1984 год, когда эта практика уже вошла в полную силу и стала давать отрицательные "плоды". Причем, что парадоксально, это касалось успешных еще вчера моделей. Начнем с главных неудачников этой эпохи - Chrysler. Как многие знают, к концу 1970-х компания оказалась...

Всем доброго времени суток, приступим же снова к изучению национального автомобилестроения на примере коучбилдинга. Казалось бы, что проще в создании лимузина, чем просто распилить и удлинить его (откровенный китч пока исключим)? Такие примеры попадаются нам каждый день и, надо сказать, весьма логичны. Но тут в дело вступают выдумщики из Туманного Альбиона, освоившие в начале 20 века технологии строительства оригинальных кузовов, доведя затем это дело до совершенства и (совершенно внезапно) не отказавшиеся от своих привычек даже во время тотальной унификации...

Ну что же, пришла пора немного окунуться в рекламный мир развеселых 80-х и отправиться на "дикий Запад" в поисках авторекламы (впрочем, спойлер, будет и Восток). Не лучшей, не худшей, а просто отличившейся в том или ином смысле. Скажу честно: хотелось начать еще с рекламы 70-х, но тогда господствовал весьма консервативный подход к рекламе, не позволяющий выделить яркие ее образцы. Итак, поехали. 10.Chevrolet Corvette C4 Наитипичнейший пример рекламы начала 80-х со спецэффектами и видеорядом "футуризма". Конечно же, публика приняла эту рекламу неоднозначно, упрекая GM в излишней клишированности,...

Ну что ж, вот и подошло время написать хотя бы короткую статью про автомобиль, который мог бы изменить рынок люксовых купе в Америке, но "не хватило пары миллиметров". Причем в отличие от творящегося в других компаниях "большой тройки" иди отизма, потенциал у этой модели был, но внутриорганизационные конфликты свели его на нет. Но обо всем по порядку. Итак, краткая предыстория. В начале 80-х автомобильный рынок США лихорадило "от и до", европейские и японские производители прибирали себе все большую долю пирога...

Немного сменим тему канала, проведя несколько следующих минут (пусть и виртуально) в паре тысяч километров от нашей столицы. Так уж получилось, что южные ветра встреч вытолкнули вашего покорного слугу на 4 дня в Азербайджан, где он решил использовать время по максимуму. Благо, в этом деле у меня был спутник надежнее туристических брошюр и сайтов - ЖЖ Ильи Буяновского ака Варандея (varandej.livejournal. com). Однако с момента его путешествия прошли почти 4 года, а потому не освежить ли нам кое-какие аспекты туристического бытия? Что ж, начнем...

Итак. в прошлой части мы остановились на том, что в 1981 году (а точнее, весной) с конвейеров GM начали аврально сходить новенькие Шевроле, Понтиаки, Бьюики и Олдсмобили. Это был воистину день триумфа топ- менеджеров - наконец-то они создали настоящего конкурента Хонде и Датсуну. "Проклятые европейцы" к концу 70-х уже не так страшны в силу слабого доллара, а до корейского вторжения и югославской "возни под ковриком" остается долгих 5 лет. GM провели по документам гигантскую работу, изучив с десяток...

Ну что ж, вот и настало время рассказать о том, как GM строили, строили, да не построили свою автомобильную империю. Их можно назвать самой "советской" компанией Америки, говоря языком же американцев. Несчетное количество раз компания была близка к банкротству, да и банкротилась тоже; топ-менеджмент занимался ерундовой экономией вместо реальных дел и радостно рапортовал об этом собственникам; рабочие на местах, получая довольно высокую по меркам региона зарплату, все равно предпочитали "нагадить...

В данной статье не будет много фотографий, в основном цифры и факты. Итак, музейное дело в сфере транспорта. Я думаю, это один из самых болезненных вопросов в нашей стране. Музеи чаще всего существуют на ведомственных началах, лишены инициативы и достаточного финансирования. Все это, конечно, не способствует сохранению и документов, и (тем более) техники. Однако кое-какие попытки энтузиастами своего дела предпринимаются, и вот о них мы поговорим. Начнем с привычной троицы автобус-троллейбус-трамвай...

На сей раз статья будет небольшой - кратко расскажу о посещенных автомузеях с описанием сильных и слабых сторон. 1. Buckets Empire адрес: г. Москва, ул. Ташкентская, д.28 стр.1 сайт: https://vk.com/buckets_empire Это был один первых любительских музеев, посещенных мной в конце 2019 года, да еще и первый по стране музей японских автомобилей. Изначально Игорь (хозяин) выставлял свою коллекцию в поселке Октябрьский, разместившись в железном ангаре на территории бывшей промзоны у кладбища. Надо ли говорить, сколь нелегким был путь туда...

Шош, начнем путешествовать по волнам Дзена с одного очень поучительного видео из далекой Америки. Угнетение аглицким оставляю на совести читателя. Базированный гном вряд ли сказал что-то срывающее покровы (хотя в мелочах и немного ошибся), но меня заинтересовало другое: боссы GM в погоне за центом экономии в 90-е (а тогда, я напомню, у компании дела шли очень неважно: с трудом запускался Saturn, вытягивал деньги Oldsmobile, а унификация машин компакт-класса завершилась неудачей) решили фактически объединить в одну платформу две разных категории автомобилей...