2 подписчика
И так. С чего начинается тюнинг? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно определиться чего хочется добиться от своего автомобиля и сможете ли вы довести дело до конца. Как показывает практика, многие автовладельцы начинают процесс модернизации с огромным энтузиазмом, но встречая подводные камни часто отпускают руки и попросту морально перегарают. Поэтому если вы решительно настроены на это, то погнали! Само слово тюнинг подразумевает под собой широкий спектр доработок авто, которые начинаются с его внешнего вида, салона и заканчиваются технической частью. Я как фанат драг-рэйсинга и кольцевых гонок решил остановиться на технической части о которой и буду подробно рассказывать. P.S Грамматика хромает, поэтому просьба не кидаться камнями;)
Моя история и любовь к миру автомобильного тюнинга начались с просмотра фильмов форсаж;)
Помню в детстве с упоением зависал перед телевизором и смотрел как красивые быстрые машины соревнуются друг с другом, а победитель гонок получает внимание красивых девушек и всеобщее признание (ну и солидные деньги в добавок)
Поэтому когда мне «стукнуло» 18 лет, первым делом побежал покупать свою первую машину;) Ею стала красная ваз 2107 на православном карбюраторном восьмиклопе. Особых предпочтений к состоянию авто у меня не было, главным критерием была техническая исправность, остальное второстепенно.
Первым этапом тюнинга является реализация той мощности которую двигатель может выдать без глубоких доработок и замены железа. Обычно это установка фильтра пониженного сопротивления и прямоточной выхлопной системы. В данном случае мною был приобретен подводящий фланец ( в простонародье «черепаха»), гофра и сам фильтр «нулевик». В чем смысл на сток жигуль двигатель ставить нулевик спросите вы?
В первую очередь если измерить общее сечение воздушных каналов карбюратора и сечение отверстия штатного корпуса воздушного фильтра, то мы увидим, что отверстие «кастрюли» меньше чем сечение отверстий карбюратора, а следовательно при нажатии педали в пол и активации второй камеры, максимальная пропускная способность будет ограничиваться штатным корпусом фильтра. Во вторых штатно двигатель потребляет воздух из под капотного пространства, а это довольно горячий воздух который ухудшает стойкость смеси к детонации и к тому же из уроков физики мы знаем, что в горячем воздухе частицы двигаются сильно хаотично, следовательно количество кислорода при одинаковом объеме существенно меньше. А подобная конструкция с «черепахой» позволяет вывести забор воздуха куда угодно, хоть вместо фары.
Что я получил от этого на выходе?
1. Это приятный для ушей хрюкающий звук при нажатии педали газа;)
2. Двигатель стал немного эластичнее и отзывчивее на педаль (до нулевика стоял новый штатный, так что за чистоту фильтра не стоит раскачивать)
3. Улучшилась динамика набора оборотов
Но как говориться если где-то прибавилось, то где-то убавилось
Минус данной конструкции в том, что низкое сопротивление фильтра достигается уменьшением фильтрующего слоя. А это в свою очередь ведет к небольшому ухудшению качества фильтрации воздуха. Задерживается в основном крупная пыль, мелкая летит в двигатель. Сильно на ресурсе это не сказывается, но уже условия для работы двигателя не идеальные. Поэтому делать подобную доработку решать вам. Результатом я остался доволен👍 А пока я готовлю следующий материал, вы подписываетесь и ставите лайк. Комментарии так же приветствуются
2 минуты
9 сентября 2024