50,2 тыс подписчиков
Кто не изобретает, тот не пьёт шампанского!
Что же придумали специалисты по приводам из Линдау, бывшего центра технических разработок Феликса Ванкеля ради заветного бокала?
«Компактный двухтактный двигатель в автомобиле, который работает без вибраций, как двенадцатицилиндровый двигатель», – говорит Обрист. И это не просто утверждение. Они также доказали это наглядно. Бокал для шампанского, установленный на двигателе (возможно, по мотивам рекламы Lexus LS 400) призван сделать этот факт заметным в любом рабочем состоянии.
Двухтактному двигателю требуется всего один оборот коленчатого вала, чтобы выполнить все 4 операции, то есть: сжатие и впуск при восходящем движении поршня, полезная работа и предварительное сжатие при нисходящем движении. Выхлопные газы отводятся в конце и начале каждого такта.
Четырехтактный двигатель, напротив, позволяет себе роскошь двух оборотов коленвала на впуск, сжатие, работу и выпуск.
Понятно, что двухтактный мотор обладает большей литровой мощностью и лучшим КПД, но у него часто возникают проблемы с плавностью хода, особенно под нагрузкой и в режиме разгона. Также и с чистотой выхлопа всё непросто, почему даже в мототехнике и даже во всяких бензопилах и газонокосилках они почти исчезли.
ZVG (Zero Vibration Generator) в переводе означает «генератор нулевой вибрации». Сам Обрист любит называть его «двигателем шампанского», потому что бокал, установленный сверху и наполненный прекрасным напитком, никогда не расплескивается при работе мотора.
Двигатель рабочим объемом 1,0 л был разработан для форсированного концепта HyperHybrid. А трюк в том, что он вообще не изменяет свои рабочие обороты, а в оптимальном режиме лишь вращает генератор для подзарядки батареи гибридного агрегата.
По словам генерального директора Франка Обриста, это должно решить проблему с запасом хода, поскольку его мотор потребляет в итоге всего 1,5 литра бензина на 100 км. Это должно обеспечить запас хода автомобилю более 1 000 километров.
Команда работает над концептом HyperHybrid с 2011 года. 110-килограммовый атмосферный мотор с многоканальным впрыском выдает 45 кВт, или чуть меньше 61 л.с. В нем нет системы управления клапанами, как это обычно бывает в четырехтактных двигателях.
Два коленвала работают в блоке в противоположных направлениях, что и исключает любую вибрацию. Подрезиненный редуктор на втором коленчатом валу минимизирует шум, создаваемый передачей. Встроенный маховик компенсирует моменты инерции вращающихся частей. Это касается даже внешних сил, включая масляную систему с масляным насосом. Кроме того, ZVG работает в звукоизоляционной коробке размером с коробку из-под обуви.
Утверждается, что новинка готова к серийному производству. Ну, поглядим. Ведь так заявляют почти все изобретатели!
2 минуты
29 июля 2024