2 подписчика
30 лет назад в бородатом 87-м году, в Тольятти был изготовлен экспериментальный образец автомобиля так называемой серии 300 – именно он лег в основу дизайна будущего седана ВАЗ-2110, которому суждено было встать на конвейер в середине следующего десятилетия.
К сожалению, появление «десятки» пришлось на самые тяжелые годы (по ощущениям они как будто не прошли судя по тому что они сейчас выпускают) существования Волжского автозавода – о них сегодня принято лишний раз не воспоминать. Все дальше уходит в историю и само «десятое семейство». Между тем, эта машина имела весьма интересную (пусть и трудную) судьбу и принесла в линейку Лады немало нового. Чтобы оживить в памяти самые интересные события тех лет, я попробовал навскидку набрать девять интересных фактов из истории «десятого семейства»:
1. Любопытно, что с результатом выпуска 1 миллион 882 тысячи (в России) «десятого семейства» оказалось самым непопулярным среди всех ВАЗов, запущенных в производство в XX веке. Если быть точным, на момент окончания выпуска в России в начале 2009 года оно занимало третью строчку после «классики» и «Самары», но уже через пару лет уступило свое место продолжающей выпускаться «Ниве»(что выходит по сей день), откатившись на четвертую позицию.
2. В России за пределами Тольятти «десятки» (в отличие от «классики» и «Самары») никогда не выпускали. Хотя их собирали на Украине и в Египте. В частности, на заводе компании Богдан в Черкассах это семейство машин изготавливали до декабря 2014 года.
3. С большой уверенностью можно сказать, что конкретно седан ВАЗ-2110 с выпуском свыше 1,035 миллиона штук стал последней моделью «исконно русского» автомобиля, который достиг миллионной отметки. Приора смогла достичь миллиона лишь суммарно в четырех кузовах (седан, универсал и хэтчбеки), а Калине это сделать не удалось вовсе – ее тираж с 2005 по 2018 год составил около 900 тысяч штук двух поколений.
4. «Десятки» – рекордсмен среди ВАЗов по количеству заводских модификаций. Это трех- и пятидверные хэтчбеки, седан, универсал и грузовой каблук («Богдан», модель 2310, на фото). Кроме того, на ОПП в Тольятти собирали удлиненные седаны Премьер. Есть информация о нескольких изготовленных катафалках – также на длинном шасси.
5. «Десятое» семейство в отличии от всех остальных массовых семейств ВАЗа никогда не проходило рестайлингов внешности. Если быть точным, в 2001-2003 годах была попытка сборки обновленного ВАЗ-2110М, но эта машина массовой не стала и заменить на конвейере обычную «десятку» не смогла.
6. Семейство "десяток" в отличие от «классики», «Самары» и «Нивы» никогда не имело модификаций с дизелем. Ни в России, ни за рубежом.
7. Она же стало первым крупносерийным автомобилем «Лада» с 16-клапанным двигателем (это был седан ВАЗ-21103 в 1998 году). Также вполне логично, что семейство «десяток» первым среди всех массовых ВАЗов отказалось от использования карбюраторов (в 2000 году).
8. А хэтчбек ВАЗ-2112 (который лично я всегда буду считать одним из лучших детищ автоваза) – первый автомобиль завода, на который 16-клапанный мотор устанавливался в качестве базового. Также это первая «Лада» с 14-дюймовыми колесами в базовой комплектации. Вкупе с мощностью основного двигателя (92 л.с.) и некоторыми другими деталями можно назвать «двенашку» первым массовым автомобилей ВАЗ со спортивным уклоном.
9. Сама «десятка» стала первой в линейке АвтоВАЗ, для которой предприняли попытку серийного производства действительно «заряженной» модели. Это был ВАЗ-21106 с опелевскими двухлитровыми моторами мощностью 136-150 л.с., значительно переделанными ходовой частью и кузовом у которого появились передние пластиковые крылья с расширениями, изменённый передний и задний бампер, а также расширения на задних дверях и арках. И пусть большого спроса модель не снискала в виду её стоимости превышающей стоимость обычной "десятки" почти в два раза, но все же мы могли получить хорошие и недорогие городские спорт седаны которые можно отремонтировать на коленке.
3 минуты
16 июля 2024