3 подписчика
Когда необходимо нарушать правила?
Сегодня, в День образования ревизорского аппарата, который стоит на страже безопасности движения, я хочу рассказать про одну страницу из жизни легендарного начальника дороги Бориса Константиновича Саламбекова, который в период с 1942г по 1946г. возглавлял Октябрьскую железную дорогу и был вынужден нарушить все правила.
Многие знают про "Дорогу жизни", но была еще одна железная дорога, которая помогла выстоять Ленинграду. После прорыва участка блокады в районе Шлиссельбурга ГКО принял постановление «О строительстве новой железнодорожной линии "Жихарево-Шлиссельбург». На сооружение 33-километровой трассы отводилось всего двадцать дней.
Линия проходила в пяти километрах от противника, и строителям не давал покоя артиллерийский и минометный огонь. Гибли люди, разрушалось уже построенное.
Но, несмотря ни на что, «Дорога Победы» (так ее назвали ленинградцы) была построена, и 7 февраля 1943 года жители северной столицы встречали на Финляндском вокзале первый поезд с Большой земли.
Дорогу нещадно бомбила вражеская авиация, поэтому днем движение по ней прекращалось.
И тогда начальник дороги, Борис Саламбеков, в силу сложившихся обстоятельств и в интересах дела пошел на нарушение должностной инструкции.
Дело в том, что безопасность движения требует беспрекословного выполнения одного из основных правил на транспорте: при отсутствии проходных сигналов поезд может отправиться только на свободный от других поездов перегон.
Борис Константинович вопреки этому правилу ввел на самом опасном участке «Дороги Победы» новый, поточный (его еще называют "пакетный") метод продвижения поездов.
Суть его была в следующем. Подготовленный заранее на исходной станции "пакет" поездов должен был в течение ночи проскочить единым потоком через весь опасный участок.
Поезда шли без сигнальных огней на расстоянии нескольких сот метров друг за другом. Одну ночь в Ленинград, другую - из него.
Решение было очень рискованным, но оно оправдывалось резким увеличением пропускной способности линии. За короткую предвесеннюю ночь в одну сторону проходило до 35 поездов.
Б.К. Саламбеков следил за продвижением каждого состава. Часто его видели здесь же, на линии, где он руководил восстановлением разрушенных вражескими бомбами путей и, иногда, под огнем, командовал продвижением поездов.
Случались, конечно, и ЧП, но потери в них по сравнению с общим объемом перевезенных грузов за год (около 150 тысяч вагонов) были ничтожны.
Б.К. Саламбеков и на «Дороге жизни» и на «Дороге Победы» пользовался огромным авторитетом за свой профессионализм и мужество.
2 минуты
17 мая 2024