3 подписчика
СЕКРЕТНЫЕ КОДЫ ПОБЕДЫ
Амурский мост у Хабаровска-это место, где замкнулся Трансиб.
Однако, мало кто сейчас помнит, что есть в тех краях и секретный объект, позволяющий поездам пересекать широкий Амур, но только не над рекой, а под рекой.
Все началось в 1931 году, когда Япония захватила Маньчжоу-Го и стала разворачивать там Квантунскую армию.
Расстояние до границы СССР всего 35 км, для самолёта — это несколько минут лёта. Разбомбить мост — и сообщение потеряно, регион становится изолированным от "большой земли".
Поэтому в середине 1930-х было принято решение - построить подводный тоннель под Амуром!
Проект получил кодовое название «Объект НКПС №4 "
Изыскательские работы были проведены всего за пять (!) месяцев: с сентября 1936 по февраль 1937 г. Однако строительные работы на объекте начались намного раньше — ещё летом 1937-го, не ожидая окончательной доработки техпроекта.
Длина тоннеля получилась — 7120 м!
Начальником строительства был назначен опытный инженер-строитель Н.А. Ермолаев. В работе по проходке тоннеля под Амуром участвовали прикомандированные специалисты-строители с Московского Метростроя.
Общее число работников, занятых на объекте составляла около 5,5 тыс. человек.
Проходка была очень сложной, тоннель прокладывался не по прямой линии от берега к берегу, а по сложной кривой. При этом требовалась высочайшая точность. Несовпадение осей тоннеля при сбойке допускалось не более 5 сантиметров.
При сбойке Амурского тоннеля несовпадение осей составило всего 15 миллиметров (!).
При строительстве тоннеля была достигнута небывалая для того времени в мире скорость проходки немеханизированными щитами в скальных породах – около 5 метров в сутки.
Сбойка тоннеля произошла в июне 1941 года, буквально за несколько дней до нападения Германии на СССР.
20 июля 1941 г. по тоннелю прошел первый поезд с участниками строительства, который вёл машинист Василий Вожейко.
Окончание строительства позволило парировать потенциальные угрозы мосту и в самое трудное время войны обеспечили безопасность нашей страны от возможного нападения Японии, которое было вполне реальным вплоть до окончания Сталинградской битвы.
В конце 1944-го по приказу ГКО тоннель был переоборудован «для непосредственного пропуска военной техники», уже в преддверии начала войны с Японией. Особенно интенсивно он работал в первом полугодии 1945-го.
В 1946-1964 гг. тоннель находился на консервации в резерве, но с середины 1960-х годов в целях увеличения пропускной способности Транссиба он стал использоваться для движения грузовых составов в западном (нечетном) направлении. А с начала 1980-х по тоннелю пропускали и пассажирские поезда, в том числе и пригородные.
После строительства нового моста через Амур пассажирские поезда пропускать через тоннель прекратили.
#ржд
#тоннели
2 минуты
14 мая 2024