1 подписчик
Тойота планирует использовать платформу DM-i от BYD. В течение следующих двух лет будут выпущены несколько продуктов на основе DM-i.
Эффективность, TNGA, THS ранее считались небесными светилами, которыми восхищались все, но сейчас они превратились в забытые сорняки на земле.
Можно ли сказать, что технологии японских автопроизводителей плохие? Нет, просто это влияние обстоятельств, а BYD угадала.
1. После достижения эффективности в 42% TNGA столкнулась с технологическими ограничениями двигателя, требующими низких давлений EGR и разреженного горения. Эти технологии либо очень дороги, либо имеют низкую надежность, либо сталкиваются с серьезными техническими проблемами, которые требуют компромиссов. Японцы не рискнули, но китайцы это сделали.
2.THS в гибридных автомобилях, конечно же, великолепна, но Тойота использует ее для гибридов, а BYD использует DM-i для PHEV. Выбор важнее усилий — это историческая тенденция к новым источникам энергии.
3. Гибридный привод с двумя двигателями всегда был проблемой в плане стоимости, Тойота когда-то получала преимущества за счет объемов, но сегодня делает это BYD.
4. На пути к новым источникам энергии, тот, кто движется быстрее и больше накапливает опыт, тот, чей потенциал легче установить при условии честной конкуренции. Toyota и BYD, на самом деле, всегда имели тесное сотрудничество.
В 2021 году обе компании создали совместное предприятие BYD Toyota Electric Vehicle Technology Company с равными долями в 50%. В 2023 году Toyota представила второй полностью электрический автомобиль: bZ3, разработанный совместно с BYD.
Но стоит ли китайским автомобильным компаниям гордиться этим?
Мне кажется, нет. Toyota по-прежнему остается лидером в мире автомобилестроения. Они просто ждут следующего шага с твердотельными аккумуляторами, и пока ищут способы плавного перехода. Когда же они сделают сильный контрудар, это будет интересно увидеть.
1 минута
14 мая 2024