3 подписчика
Колыбель железных дорог Российской империи
Воздействие железных дорог на жизнь России 19-го века было настолько революционным, что сейчас это просто не очень легко представить.
Одним из самых ярких примеро воздействия на экономику страны и ее индустриализацию России связана прежде всего с Донецко-Криворожским бассейном. Именно здесь роль железных дорог в создании новой реальности проявилась столь ярко.
Правительство со времен Екатерины I 75 лет безуспешно пыталось создать на Юге завод, который работал бы на местном угле и на местной железной руде. Дело закончилось строительством в 1795 году Луганского металлургического завода. Рроблема заключалась в том, что завод работал на руде, которую привозили с Урала!
Представьте это гигантское расстояние, эти сотни верст, которые продукция должна была преодолевать по рекам, а затем просто на подводах.
Экономический и промышленный бум начался в 1869 году - британец Джон Юз купил лицензию на строительство рельсового завода в Бахмутском уезде Екатеринославской губернии.
Восемь пароходов привезли в Таганрог все необходимое оборудование.
Юз привез весь штат инженеров и квалифицированных рабочих. Чернорабочих нанимали в северных губерниях России. И уже через три года завод дал первые рельсы, первый металл!
Так начался нынешний город Донецк.
Но с самого начала у Юза были проблемы: железная руда, которая находилась в районе завода, была низкокачественной, там было всего 40 % железа — ее требовалось сортировать, и это резко удорожало производство.
Может быть, Донбасс не стал бы центром Южного промышленного района, если бы на границе Екатеринославской и Херсонской областей, в Кривом Роге, не были обнаружены залежи богатейшей железной руды.
И вот, собственно говоря, Донецко-Криворожский бассейн возник из простого факта соединения рельсами пункта А и пункта Б с переправой через Днепр в Екатеринославе. Произошло это в 1884 году, и дальше началась удивительная цепная реакция развития жизни громадного края.
В 1887 году, в 30 верстах от Екатеринослава, в селе Каменка ( впоследствии - Днепродзержинск),
началось строительство следующего металлургического завода. После этого было построено еще 14 металлургических заводов и к концу 1890-х годов их стало 17. И речь идет не просто о каких-то мелких заводах — это были заводы-гиганты.
Соединение железной дорогой залежей высококачественной руды и запасов угля произвело, конечно, переворот. До этого несколько лет возили руду за 400 верст на волах, с очень трудной переправой через Днепр. Теперь же все эти проблемы были сняты.
Это стимулировало появление десятков, сотен предприятий самых разных отраслей и сразу преобразило край, потому что давало заработок сотням тысяч людей.
О динамике развития региона можно судить хотя бы по таким цифрам: в 1870 году в Юзовке насчитывалось 155 жителей; через 14 лет, в 1884 году, — 5,5 тысячи; в год первой Всероссийской переписи в 1897 году — 29 тысяч человек. Не каждый уездный центр имел такую численность. А в 1917 году там уже было 70 тысяч жителей. То есть это было какое-то экономическое чудо, когда степь, по которой между курганов бегали сайгаки, в считаные годы, на глазах одного поколения людей, стала динамическим центром развития громадной Российской империи.
Такой оказалась цена 400 километров железных дорог и моста через Днепр.
В конце XIX — начале ХХ века, то есть именно с 1887 по 1913 год, Россия была безусловным мировым лидером по темпам промышленного роста: 6,67 % в год — и мы можем смело утверждать, что без железных дорог таких показателей Россия не смогла бы добиться.
2 минуты
8 мая 2024