11 подписчиков
Что будет с авиабилетами для россиян
В соответствии с данными Росстата, на каждую тысячу километров полета по России придется потратить более 7 тысяч рублей. По данным сервиса "Яндекс. Путешествия", больше всего подорожали рейсы в Барнаул из любого российского города – плюс 88%, далее идут Грозный – 84%, Благовещенск – 77%, Мурманск – 76% и Улан-Удэ - 71%. Перелет в Нижний Новгород, Кемерово, Владивосток и Сыктывкар обойдутся практически в ту же цену, что и год назад. А по ряду направлений наблюдается даже снижение, например, добраться до Владикавказа теперь на 22% дешевле. Но, в среднем, за первые два месяца тарифы на внутренние перелеты прибавили около 40% и обновили рекорд 2008-го. С чем это связано и чего ждать дальше – в сегодняшнем материале издания РИА-Новости.
Проблемы в авиационной отрасли прогнозировали еще с 2022-го, однако миллиардные субсидии от государства помогли сдержать негативные последствия санкций. Но повышение цен на топливо и ослабление национальной валюты сделали свое дело.
Кроме того, значительно снизилось количество дотаций от государства. Если в 2022-м российским авиакомпаниям выделили 100 миллиардов рублей для возмещения операционных расходов на полеты внутри страны, то в 2023-м направили уже только 25,3 миллиарда. На этот год также запланировано 25.
Одна из главных проблем отрасли и фактор подорожания - сокращение воздушного парка. Организовать поставку запчастей из-за рубежа сложно, поэтому суда иностранного производства периодически выбывают из строя.
По моему мнению, повышение цен было просто неизбежно и я боюсь, что это ещё далеко не предел роста цен на пассажирские воздушные перевозки российских авиакомпаний. После введения западных санкций в марте 2022 практически все пассажирские самолёты иностранного производства (это более 80% парка всего пассажирского авиапарка РФ), а так же отечественные Суперджеты (SSJ-100) с большим количеством иностранных бортовых компонентов остались без сопровождения от оригинальных иностранных изготовителей. Это не только резко увеличило риски безопасности полётов в РФ, но и, так же, резко увеличило стоимость поддержания лётной годности (безопасной эксплуатации) всех этих самолётов для парирования высокого уровня рисков безопасности полётов.
С каждым годом проблемы накапливаются и эти иностранные самолёты и отечественные Суперджеты выводят из эксплуатации, потому что уже или невозможно (нет нужных запчастей или доступа к техническому обслуживанию) или слишком дорого стоит поддержка их летной годности. Обещания поставок отечественных самолётов с импортозамещёнными компонентами российского производства постоянно откладываются и уже даже официально начало поставок перенесено на 2025-2026 гг, а скорее всего они будут ближе к 2030 году.
Как показывает мировой опыт ввода новых самолётов или даже просто новых компонентов (например новый авиационный двигатель) в первые десять лет будут проявляться так называемые "детские болезни", которые скажутся на надёжности самолётов и их компонентов. Если самолёты часто ломаются, то они меньше летают (меньше зарабатывают денег) и стоимость их обслуживания тоже становится дороже.
Таким образом и в долгосрочной перспективе стоимость перевозок так же будет расти. Решением здесь может выступать субсидирования стоимости авиаперевозок со стороны государства до уровня покупательной способности населения РФ с учётом экономических реалий.
Основатель сервиса
безопасности полётов RunAvia
Андрей Патраков
фото Кирилл Каллиников
#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
2 минуты
27 марта 2024