Пока все рассуждают о надёжности китайского автопрома, можно предположить, что "засада" с Китаем придёт не много с другой стороны, а именно с наличием запчастей для серьёзного ремонта машин из Поднебесной. И многие автолюбители, а так же мои читатели в комментариях начинают задаваться этим вопросом. Недавно в инете наткнулся на познавательную статью, суть которой в том, что китайский автопарк самый молодой в мире - в 2021 году средний возраст машины в Китае был 5 лет, а к 2030 году будет примерно 7,7 лет. Таким машинам, по большому счёту, нужны только расходники ( колодки, фильтра, свечи, масла и т.д.) и нет необходимости замены целых агрегатов или электронных блоков. Об этом говорит и статистика. Так в Китае, работа станций тех.обслуживания на 83% состоит из сервисных работ и тех.обслуживания, а в России ТО занимает лишь 29% от общего плана работ, остальные 71% - это серьёзный агрегатный ремонт. Из этого можно сделать вывод, что китайцам при таком положении дел нет необходимости не составлять каталоги, не организовывать склады и логистику запчастей для машин которые перевалят 100-200 тысячный рубеж по пробегу, тем более в России. Выгоднее законодательно заставить купить новую машину, чем ремонтировать старую, как это делают в Японии. И если в Китае такая политика и пройдёт, то для российских потребителей которые захотят десятилетиями ездить на своей "китайской ласточке", это может стать серьёзной проблемой. Как вариант, сами китайцы возможно предложат решение проблемы с агрегатами путём отправки к нам запчастей с машин, которые будут предписаны к утилизации, чтобы освободить место на перенасыщенном китайском авторынке. Поживём-увидим...