111 подписчиков
К 2030 году произведут 600 самолетов
В Объединенной авиастроительной корпорации уже обозначили задачи на ближайшую перспективу
До декабря 2025 года должны быть поставлены 18 лайнеров МС-21, 11 самолетов Ту-214 и 34 самолетов SSJ-100
Если же говорить про производственные мощности, то к 2030 году выйдут на следующие результаты, а также поставят в авиакомпании следующее количество техники:
МС-21: 72 в год / поставка 270
SSJ-100: 20 в год / поставка 142
Ту-214: 20 в год / поставка 115
Ил-114: 12 в год / поставка 70
Ил-96-300: 2 в год / поставка 12
По Ту-214 и Ил-96-300
Первый самолет необходим для того, чтобы временно поддержать парк среднемагистральных самолетов, пока будет разгоняться производство МС-21
Ту-214 является устаревшей машиной с низкой топливной эффективностью
Однако его преимущество заключается в том, что его уже производят полностью из отечественных комплектующих
Но необходимо значительно расширить мощности Казанского авиационного завода
Ил-96-300 на два двигателя ПД-35, которые заменят четыре нынешних ПС-90А
Плюс предполагается установка "черного" крыла, сделанного из композитов
Новая модель будет называться уже Ил-96-400М
Ближе к 2030 наладят производство ПД-35
Важно отметить, что развитие самолетостроения будет осуществляться по принципу государственного (стратегического) планирования
Вся цепочка предприятий, участвующих в создании лайнеров, определена
Как минимум до 2030 года они понимают объемы производства продукции, закладывают инвестиционные программы и, главное, заранее обеспечены спросом и финансированием
В программе, вплоть до мелочей прописано, какие именно дополнительные мощности и на каком заводе предстоит создать
Теперь о финансировании
До 2030 года включительно предусмотрено выделить ₽683.000.000.000
Это вдобавок к имеющимся ₽203.000.000.000, которые были выделены до 2024 года
Итого: ₽885.000.000.000
Из них средства Фонда национального благосостояния составят ₽283.000.000.000 на возвратной основе
За счет средств ФНБ будут приобретаться облигации компании "Ростех" со сроком обращения в 20 лет и с уровнем купонных выплат в 1.5 % годовых
Длинное и недорогое финансирование, которого так не хватает нашей экономике (есть проблема с ликвидной частью ФНБ)
Правительство активно инвестирует средства Фонда в проекты реального сектора экономики
Помимо авиапрома это еще и судостроение
Практику необходимо расширять дальше
Как показывает опыт, результат есть
Возвращаясь к авиапрому, следует отметить, что впервые в истории постсоветской России мы имеем полноценный госплан, который ставит вполне четкие цели (целевые показатели)
В нем отсутствуют такие эфемерные понятия как "стимулирование", "создание рыночных условий", "привлечение частных инвестиций" и т.д.
Правительство будет внедрять подобный подход для большинства отраслей экономики
Другого варианта развития нет
2 минуты
15 января 2024