57,5 тыс подписчиков
Власти хотят локализовать машины такси. Но на федеральном уровне уже нашлись как противники, так и сторонники. Что думают эксперты?
Вчера РСПП (Российский союз промышленников и предпринимателей) выступил против идеи законопроекта о локализации автомобилей такси, который предполагает наделить правительство правом устанавливать требования по уровню локализации легковых автомобилей такси. В РСПП считают, что введение уровня локализации для такси приведет к еще большему дефициту автомобилей в отрасли из-за сложностей с закупкой транспорта. Это может спровоцировать рост нелегальных услуг и сокращение числа таксистов и работающих в данной отрасли компаний.
Любопытно, как оценивают проектное решение в АвтоВАЗе. В связи с вопросом концерн распространил заявление Максима Соколова, Президента АвтоВАЗа и члена Правления РСПП:
– Как Президент АвтоВАЗа, крупнейшего российского автопроизводителя, я не вижу причин для панических реакций на этот документ. Давайте спокойно разберемся: законопроект не запрещает иномарки, он всего лишь дает право регионам и Правительству самостоятельно принимать решение с требованиями локализации. Это решение не запретительное – оно может касаться, например, определенного сегмента такси (к примеру, эконом-класса), или содержать ценовой потолок для обязательной закупки только локализованных автомобилей. Каждый регион будет принимать эти решения самостоятельно. Данный закон не будет иметь обратной силы. То есть если таксопарк или самозанятый работает на иномарке, он сможет и дальше эксплуатировать свой автомобиль в качестве такси».
– Не стоит опасаться и предсказанного в некоторых статьях дефицита предложения рынке. Нет, нехватки автомобилей не будет. Во-первых, новый законопроект предполагает постепенные изменения и не имеет обратной силы. Во-вторых, в России существует стратегия развития автопрома до 2035 года, по которой уже в 2024 году планируется выпуск не менее 660 тысяч только легковых автомобилей (из них 500 тысяч – Лада), и далее рост производства идёт по экспоненте.
– Несмотря на общее экономическое пространство Евросоюза и глобализацию, какие марки автомобилей используются в такси в самых массовых сегментах в каждой из стран, где есть свой автопром? Во Франции это французские марки, в Германии – немецкие, в Чехии, Италии, Испании это тоже автомобили местного производства. Почему же в России, где в автопром формирует миллионы рабочих мест, должно быть по-другому?
Вопросы обоснованные, но найдутся ли ресурсы и финансирование? Если сейчас дорожают запчасти, у отечественных производителей ещё остаются проблемы с локализацией компонентов своих серийных моделей, стоит ли спешить и внедрять решение в народную сферу такси? И главный вопрос: захотят ли обычные люди на этом ездить?
Материал от Максима Кадакова
Друзья, напоминаю, что среди подписчиков мы разыгрываем три автомобиля Лада: Niva Travel, Lada Vesta, Lada Granta! Подписывайтесь на канал Automps, заходите по ссылке и участвуйте в розыгрыше. Всем удачи.
И ещё в розыгрыше два видеорегистратора - SLIMTEC Dual F2 – компактные с двумя камерами и высоким разрешением.
Получат их самые активные подписчики - будем их выбирать среди комментирующих. У нас всё честно.
2 минуты
12 декабря 2023
157 читали