57,3 тыс подписчиков
Минпромторг: ищите автоэлектронику!
Локализация автомобильного производства буксует, и Минпромторг пытается силой заставить автопроизводителей закупать отечественные компоненты, в частности – микроэлектронику. Хотя автозаводы никогда и не сопротивлялись – было бы что закупать!
ВЛОЖИЛСЯ? ДАВАЙ ЕЩЕ
Минпромторг давно перетряхивает балльную систему оценки локализации, которая регламентируется 719-м постановлением правительства. Цель этих изменений – давать меньше баллов за те операции, которые уже освоены. Вложился в кузовное производство? Молодец. Теперь вкладывайся в производство компонентов.
Как сообщает Коммерсант, министерство хочет с 2026 года жестко повысить требования к локализации автомобильной электроники – в частности, к электронным блокам управления двигателем (ЭБУ). А от набранных баллов зависит уровень господдержки автозаводов и объем возвращаемого утильсбора.
ИЗ ИМПОРТНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Например, за российские ЭБУ сейчас можно заработать до 300 баллов из максимальных 7000 баллов за весь объем рассчитываемой локализации автомобиля.
Но уже с 2026 года потребуется, чтобы не только сборка ЭБУ, но и чтобы его компоненты тоже были российскими – печатные платы, микросхемы и так далее. Если этого не будет, в 2026 году за ЭБУ будут давать лишь 100 баллов, а с 2028 года – 75 баллов.
По факту, даже сейчас указанные 300 баллов заработать сложно. Потому что даже в состав самых популярных ЭБУ, которые выпускает компания Итэлма, входят импортные компоненты. То же касается АБС, ESP и других блоков, в состав которых входят импортные микроэлектронные субкомпоненты.
ГДЕ ВЗЯТЬ
Конечно, у нас производят компоненты для электроники – но не всё. И не в достаточном объеме. И не всегда должного качества. И не всегда по приемлемой цене. Часть компонентов уходит на нужды оборонки – автопром здесь явно не в приоритете и не настолько платежеспособен.
И если в электронном блоке менять один компонент (импортный) на другой (российский), требуются испытания, сертификация – а это процесс долгий. Особенно если речь идет о критически важных компонентах – таких, как ЭБУ или ESP.
Определенные успехи в этом направлении есть, но работы – выше крыши. И это забота именно поставщиков компонентов, но фактически финансовую ответственность за их работу сейчас хотят переложить на производителей автомобилей.
КАК ПОВЛИЯТЬ
Проблема в том, что автопроизводитель не может дополнительно влиять на поставщика компонентов. У него, по сути, лишь два инструмента – объем закупок и цена.
Объем закупок жестко ограничен объемом производства автомобилей. Если АвтоВАЗ в этом году планирует выпустить 400 тысяч автомобилей, то ему нужно 400 тысяч ЭБУ. Он не будет закупать больше – солить их что ли?
Пойти к другому поставщику тоже нельзя – их просто нет.
Сказать производителю компонентов, что при глубокой степени локализации автозавод будет закупать ЭБУ дороже? Это тоже странная схема: при увеличении объема закупок цена, наоборот, должна падать – в пересчете на каждую единицу товара. А если это будет дороже, то проще закупать компоненты у китайцев.
ЖДЕМ
Пока финального решения нет. Когда оно появится, тогда и станет окончательно ясно, будут ли автозаводы драйверами ситуации или станут ее заложниками.
Материал от Максима Кадакова.
2 минуты
9 октября 2023
213 читали