18,1 тыс подписчиков
[History]
Помните, мы отмечали, что неудовлетворительность работы верфей Санкт-Петербургского порта (на фоне успехов у Балтийского завода) вызвало у руководства Морским министерством желание "разобраться" в чем же причина? Итогом стало более 25 заседаний особой комиссии в 1898-1899 годах, отдельные результаты которых мы рассмотрели. Однако представляет определенный интерес перечень причин, которые также продолжали приводить к долгострою, а также меры по борьбе с такими причинами.
1.Так младший судостроитель Д.В.Скворцов (под его руководством строился "Генерал-адмирал Апраксин" и "Бородино") предложил вполне понятные меры: выделить в помощь инженерам мастеров, а также использовать помощников у старшего инженер-механика (ввиду большого количества сложных механизмов); ускорить прием материалов их экипажных магазинов и для ведения бумажной работы и волокиты привлечь дополнительных "содержателей"; создать запасы мелких вещей на верфях; а главное - производство сложных систем (водоотливной, пожарной, осушительной) выдавать для выполнения "в одни руки", не дробя заказов. Вполне логично если посмотреть.
2.Были и объективные сложности, которые мне кажется можно было признать, это разбросанность территория СПб-порта по большей территории (в отличии от компактного расположения Балтийского завода), на это, кстати, обратил внимание сам В.П.Верховский. С другой стороны такая "топология" требовала лучше продумывать логистику, а если о ней не задумывались, то ...
3.Как не странно, но к недостаткам СПб-порта отнесли тот факт, что его мощности использовались не только как судостроительные, но и как ремонтные, что так же отрывало его командира от вопроса строительства боевых кораблей. отмечалось, что в течении четырех месяцев (декабрь-апрель) его мощности были нацелены на дефектные работы. И к ним относили - ремонт порядка 50 КАТЕРОВ начальствующего состава, а главное - обслуживание ИМПЕРАТОРСКИХ яхт. Отмечалось, что "одну яхту можно было сравнить с 2 броненосцами"! Каково! Вы где то такое видели? С этими, на первый взгляд, несерьезными замечаниями нельзя было не считаться, более того, за правило считалось, что в указанный период мастерские порта ничем не могут помочь "казенным верфям в процессе сооружения кораблей".
4.Для нас сейчас может быть интересна оценка органов управления данных заводов. Оценка работы командира СПб-порта оценили крайне низко, отметив, что он завален ежедневной текучкой, срочной перепиской и "ему некогда остановить мысли на каких-либо мероприятиях к улучшению порядка, в особенности кораблестроения", и так ежедневно с 7-8 утра до 7-8 вечера, "нет и праздников с 24 часами свободного времени". В сравнении ставили правление Балтийского завода - оно состояло из лиц, в своем большинстве заканчивающих службу, и поэтому весьма опытных и сведущих в делах. Такое правление собиралось раз в неделю или чаще, и рассматривало весь перечень вопросов, в том числе и улучшение труда. Так и хочется сравнить с тем как работают современные молодые "эффективные манэгеры".
5.К недостаткам организации работы в порту отнесли частую смену строителей кораблей. Например, на строительстве канонерской лодки "Храбрый" сменилось ПЯТЬ строителей. И с этим начали бороться, по мере сил.
6.Интересно, что в долгострое кораблей, в защиту репутации СПб-порта, обвинили и нераспорядительность самого Морского министерства, когда заказ тех или иных комплектующих отдавалось контрагентам, и эти заказы размещались или слишком долго, или не у тех кто мог работать оперативно. Причем это отражалось не только на корабля СПб-порта, но и на Балтийском заводе. Тот же "Пересвет", из-за задержки в поставках минных аппаратов (просрочка 10 месяцев) и броневых плит (14 месяцев) был сдан не через 3 года и 10 месяцев, а через 5 лет!!!
Забавно, что этот пункт особо не понравился чиновникам морского ведомства, которые пытались его списать на "жертвы, принесенные высшим требованием боевой техники".
Мне кажется много общего с отсутствием БПЛА и другим в современной ситуации, но читатели могут найти и иные аналогии.
Как думаете?
3 минуты
18 августа 2023
585 читали