18 тыс подписчиков
[Ships]
Прошлый раз мы "оставили" линкор "Жан Бар" вечером 19 июня уже в море, заправленным топливом для длительного перехода.
Выбор пункта назначения был также выбран - Касабланка.
1. Задача уже не касалась такой безнадежной как вечером 18 июня, корабль был в море, силовая установка действовала, топлива было достаточно. Даже появился командир - вместе с танкером к линкору подошли два эсминца: "Мамелюк" и "Ле Арди", на последнем был поднят флаг вице-адмирала Лаборда. Не могу сказать где находился адмирал, и какие меры им были приняты для того чтобы вывести французские корабли (в первую очередь - "Жан Бар) из Сен-Назера. Но вероятно он чем то занимался в этот период. И когда линкор оказался в море - тут и адмирал прибыл. Ирония? - немного.
Вскоре, после приема топлива силы "эскорта" линкора усилились еще одним эсминцем - "Эпе". Внешне это уже было довольно серьезная сила, однако не стоит забывать, что два из трех эсминцев ("Ле Арди" и "Эпе" -только в июне вступили в строй), а третий ("Мамелюк") был недостроен и тоже если ускользнул от немцев.
Как бы то ни было - "эскадра" двинулась к Африке.
2.Переход произошел практически без происшествий:
- ночью на 20 июня на десять часов остановили внешнюю турбину правого борта (пришлось менять эжектор, который взяли с неработающей турбины внутреннего вала;
-поврежденный при выходе из дока винт правого борта работал, но создавал сильную вибрацию, которую пришлось "терпеть". Ночью 21 июня скорость хода удалось увеличить до 18 узлов;
-штурманский мостик периодически заливался морской водой, протекавшей по трапам из пожарного коллектора напорной магистрали надстройки;
-забавно, что первое время самый совершенный линкор Франции шел без компаса, только на переходе удалось запустить гирокомпас, а его репетиторы установили на мостике. Видимо при подготовке к выходу заняться компасом времени у офицеров линкора не было. Пусть это снова будет моя ирония;
3.Но что касается самого перехода, то наш "бравый лейтенант", который составил воспоминания, отмечает, что жизнь на корабле не была "комфортной". Я, конечно, многое не понимаю, но кто говорил, что жизнь на линкоре в боевой обстановке должна быть "комфортной"?
Офицер пишет: "... было очень мало воды, к тому же трубопроводы в машинных отсеках сильно текли. Каждая капля была важна, и мы не умывались. Все офицеры принимали пищу ВМЕСТЕ, в кают-компании, устроенной на манер полевого лагеря". А где должны были принимать пищу офицеры?
"...правда, мы уже имели свою ПОСУДУ, а каюты были снабжены УДОБСТВАМИ".
Понятно, что условия военного времени накладывали определенные "неудобства", но ведь шла война, а этот лейтенант сожалеет о комфорте и том, что кушает не там где привык (в любимом кафе в Сен-Назере).
Интересно, что даже прибыв в Касабланку, судя по дневнику этого офицера, он и его товарищи даже не осознали, что их страна проиграла войну, оккупирована, а ее флот ждет или гибель, или сдача, или интернирование.
Он пишет, что дни в Касабланке были "унылыми и мрачными", а погода "жаркая и утомительная". Но тяжелее всего для офицера было то, что его интендантские обязанности на борту занимали ВСЕ ЕГО ВРЕМЯ! позвольте, а как же иначе на борту боевого корабля в годы войны?
И обиднее всего для него было то, что он мог сходить на берег поздно вечером только ДО ДЕВЯТИ, а позднее - до ОДИНАДЦАТИ часов..."
Так и хочется спросить - а война?
Кончилась эта "неопределенность" ударом британской "Катапульты", но судя по ответным действиям французов - большинство из них жили еще мерками мирного времени.
По крайней мере у меня сложилось именно такое впечатление
У вас, дорогие друзья, могут быть другие взгляды и мнение.
Но как бы то ни было - "Жан Бар" пережил войну. На фото - он в 1956 году
3 минуты
22 июля 2023
419 читали