Доброго дня. Ровно 75 лет назад, 8 июля 1948 года, состоялся первый полет знаменитого советского фронтового бомбардировщика Ил-28. Пилотировал опытный прототип летчик-испытатель В. К. Коккинаки. Разработка этого изделия велась силами ОКБ-240 (С. В. Ильюшина), под непосредственным руководством авиационного конструктора В. Н. Бугайского. Основным конкурентом этого самолета был реактивный бомбардировщик Ту-14, разработанный в ОКБ-156 (А. Н. Туполева). После завершения всего необходимого цикла испытаний, в массовое серийное производство был запущен именно Ил-28. Бомбардировщик Ту-14, также приняли на вооружении авиации ВМФ, но в эксплуатации он оставался недолго. Конструктивно Ил-28 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с трапециевидным крылом, убирающимся шасси и стреловидным оперением. Силовая установка была представлена двумя турбореактивными двигателями типа ВК-1А, расположенными в вынесенных мотогондолах между центропланом и консолями крыла. Серийное производство Ил-28 продолжалось до середины пятидесятых годов. Его суммарный объем составил более 6600 экземпляров в различных модификациях. Помимо бомбардировочных, наиболее массовыми стали варианты Ил-28Р (разведывательный) и Ил-28У (учебно-тренировочный). Появление этого самолета определило облик нашей фронтовой реактивной бомбардировочной авиации в пятидесятых годах. Ил-28 отличался простотой конструкции, легкостью в и эксплуатации и обслуживании. Это действительно был один из наиболее удачных бомбардировщиков своего времени. Ранее мы уже неоднократно рассматривали особенности этой машины в различных публикациях. С полным циклом статей по этой теме, можно ознакомиться в нашей соответствующей подборке (Ссылка на подборку). В ближайшее время, должна будет выйти новая статья, посвященная учебно-тренировочной модификации данного самолета. На фото ниже (из нашего личного архива) изображен один из сохранившихся экземпляров этого бомбардировщика, который в настоящий момент является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.