На окраине Усть-Джегуты, что в Карачаево-Черкесии, мы свернули с домбайской трассы по грунтовой Мостовой улице, чтобы взглянуть на Старый мост через Кубань. Военно-Сухумская дорога, проложенная на рубеже веков, рассматривалась царской Россией лишь как пролог к стройке железной дороги, которую на беспокойном Кавказе надо было как-то охранять. За то, чтобы первыми преодолеть горный хребет на паровозе, в начале ХХ века спорили государство и частная Северо-Кавказская железная дорога, планировавшая проложить лини. из Армавира в Сухум через Санчарский перевал. Проект линии от станции Невинномысская на магистрали Ростов - Владикавказ через Баталпашинскую и Теберду за Клухорский перевал был утверждён в 1914 году, ну а за его реализацию взялись уже при Советах. Хотя и в изрядном сокращённом виде: рельсовый путь в Закавказье было решено тянуть вдоль Чёрного моря, а здесь проложить тупиковую ветку от Невинномысска в столицы двух автономий. Будущий Черкесск впервые услышал паровозный гудок уже в 1929-м, а в 1939-41 годах на пути к Карачаевску (тогда Микоян-Шахару) было возведено самое сложное сооружение линии - не по-нашему высокий и ажурный мост через Кубань.