Доброго дня. Ровно 77 лет назад, 6 мая 1946 года, состоялся первый полет советского учебно-тренировочного самолета Як-18. Пилотировал опытный прототип летчик-испытатель Г. С. Климушкин. Это была действительно знаковая машина своего времени, разработанная силами ОКБ А. С. Яковлева. Главным конструктором самолета являлся К. В. Синельников. Базовый Як-18 стал родоначальником целого семейства учебно-тренировочных и легких пассажирских самолетов. В пятидесятых годах, он был основным советским самолетом начальной летной подготовки. Як-18 выпускался достаточно крупной серией, в различных вариантах. По ходу своей эксплуатации, самолет прошел несколько этапных модификаций. К примеру, были подготовлены такие изделия как Як-18У, Як-18А и Як-18Т. Суммарный объем производства всех представителей данного семейства оценивается в районе 9000 экземпляров. Конструктивно базовый вариант Як-18 представлял собой двухместный (курсант и инструктор) цельнометаллический низкоплан с убирающимся трехопорным шасси и классическим типом однокилевого оперения. В качестве силовой установки применялся пятицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР с двухлопастным винтом изменяемого шага. Самолет развивал максимальную скорость в 250 км/ч. Его практическая дальность полета составляла 1080 км, а практический потолок 6000 метров. Также стоит отметить, что в этот же день, ровно через год, состоялся первый полет еще одного учебно-тренировочного самолета, созданного в ОКБ А. С. Яковлева. Это реактивный Як-17УТИ. Опытный прототип также пилотировал летчик-испытатель Г. С. Климушкин. Это изделие было разработано на базе фронтового истребителя Як-15. Конструктивно Як-17УТИ представлял собой одномоторный низкоплан, выполненный по реданной компоновочной схеме. В качестве силовой установки, использовали немецкий трофейный реактивный двигатель Jumo. 004B, производство которого локализовали в Советского Союзе (под индексом РД-10). Однако, в отличии от вышеупомянутого поршневого предшественника, новая машина не получила столь широкого распространения и применялась лишь на начальном этапе становления реактивной авиации. Як-17УТИ довольно быстро "сошел со сцены", а основной учебной партой Военно-воздушных сил стал МиГ-15УТИ.