10 подписчиков
Начало статьи здесь
Сразу после брифинга министра энергетики стала появляться информация по дефициту дизельного топлива в городе Алматы, в дальнейшем через несколько дней появилась информация по дефициту дизельного топлива в южных регионах,в Туркестане и Шымкенте оправдывать это начали тем, что на ремонтных работах находится Шымкентский нефтеперерабатывающий завод. Который именно поставляет дизельное топливо в южные регионы страны. Однако мы с вами все прекрасно понимаем, что это стандартная схема, которая уже много раз "с успехом" использовалось, а именно: когда объявляют о каком-то повышении цены сразу образуется дефицит дизельного топлива, поскольку владельцы АЗС не хотят продавать дизельное топливо по нынешней цене в 230 тенге и ждут уже повышения на 20%, для того, чтобы нынешние запасы, которые они купили по старым ценам продать значительно дороже и не упустить дополнительную выгоду.
К чему приведёт повышение цен на топливо для населения? В первую очередь это подорожание всего: продукты питания, проезд в общественном транспорте, любой товар в магазине или на рынке, всё будет продаваться по новым повышенным ценам, соответствующим повышенным тарифам, поскольку с повышением стоимости топлива, топливная составляющая цены будет увеличена. В результате этого мы можем с уверенностью сказать, что планы и задачи президента, по снижению инфляции и удерживание её в определённом коридоре, они не состоятельны. Невозможно поставить план по удержанию инфляции или снижении до уровня 11% или 8%, и тут же другой рукой взять и повысить цены на дизельное топливо и на моторное топливо в целом, это скорее является отсутствием последовательности между заявлениями и реализацией. Поэтому население должно быть готово и ожидать того, что инфляция в нашей стране не снизится до заявленных уровней, напомним президент поставил задачу сдержать инфляцию а пределах 11% . На самом деле мы можем ожидать повышение цен на всё: на продукты питания, на проезд и вообще на всё по цепной схеме.
Однако к чему может привести сдерживание цен и запрет на повышение цен дизельного топлива и моторного топлива в целом, об этом тоже стоит упомянуть поскольку, нынешняя ситуация в экономике страны, связана в том числе с популистской политикой и с госрегулированием цен на топливо, если мы обратим внимание на стоймость топлива в соседних странах, в том числе и в нефтедобывающих мы увидим, что стоимость топлива там минимум на 40% выше, чем в Казахстане. Если в настоящее время не начать поднимать цены и переходить на полностью рыночное регулирование стоимости дизельного топлива и моторного топлива на территории Республики Казахстан, то это приведет к образованию огромного чёрного рынка. То есть условно говоря, заправки не будут продавать по установленной цене, будут создавать искусственные дефицит и тут же на эти же самых заправках с заднего входа будут продаваться и талоны по завышенной цене и просто бензин в канистрах будет продаваться но уже по другой, более высокой цене. Мы это уже видели, это было и это будет поскольку всегда, когда создаются такие административные препятствия всегда образуются группа людей, которые не против на этих административных препятствиях заработать. В более отдалённой перспективе это приведёт к полной деградации всей нефтяной отрасли на территории Республики Казахстан, именно всей по цепочке от добычи нефти до переработки, поскольку в настоящий момент Казахстан столкнулся с тем, что необходимо строить четвёртой нефтеперерабатывающий завод, однако мы не можем построить 4 нефтеперерабатывающий завод, в силу того что инвесторы ориентируются на рынок, и они видят эту затею мало перспективной, для них она не является приоритетной, то есть уже сейчас мы столкнулись с тем что никто не хочет инвестировать деньги в строительство четвёртого НПЗ, поскольку цена на моторное топливо, регламентируема и инвестиции не оправдаются в ближайшие будущем.
3 минуты
9 апреля 2023