10 подписчиков
⛽🚨🛢️ Топливный кризис, снова о самом наболевшем.
Минувшая неделя ознаменовалась сразу рядом новостей так или иначе связаных с Министерством энергетики, а именно это объявление министром энергетики Булатом Акчулаковым о планах повышения цен на горюче-смазочные материалы, дефицит дизельного топлива не только в Алмате но также в Туркестане и ряде южных областей, связанные с этим дефицитом объявления о том, что Казахстан может провалить посевную компанию, что приведёт к дефициту продовольствия, а следовательно росту цен на продукты питания и увеличению инфляции в Казахстане в 2023 году, затем сразу произошла смена министра энергетики после объявления о планах о повышении цен. С должности Министра энергетики снят Болат Акчулаков, на его место был назначен Алмасадам Саткалиев, в дальнейшем неприятное событие произошло уже с самим Саткалиевым, когда в мажилисе новоиспеченный депутат Бахытжан Базарбек, начал предъявлять претензии министру за незнание казахского языка и ответы на русском языке, позднее сам Базарбек сделал заявление о том что вопрос стоит не в языке, а в том что министры приходят не подготовленными в Мажилис, таким образов Базарбек пытается избежать развития темы, национализма или ещё чего-то и пытается всё перевести в русло того что он является изъявителем воли народа и сгладить резонанс который произошёл, который однако весьма неприятный. Ждём дальнейшего развития событий в данной плоскости. Однако вернёмся к министерству энергетики топливу и ценам.
3-го апреля министр энергетики Болат Акчулаков заявил о том, что рассматривается повышение предельно установленных цен на 11% процентов для бензина марки аи-92 и на 20% для дизельного топлива. Основной причиной повышения цен заявлен дефицит, дизельного топлива и моторных топлив в целом, в Республике Казахстан, который связывают с перетоком дизельного топлива с внутреннего рынка Казахстана на соседние рынки ввиду того, что в соседних странах стоимость моторного топлива превышает казахстанские показатели, для дизельного топлива в Узбекистане это значение равно 100%, то есть в Узбекистане стоимость дизельного в два раза выше, чем в Казахстане. Таким образом можно сделать выводы о том что система дифференцированных тарифов для граждан Казахстана и транзитного транспорта не работает! Зачем её тогда принимали и остаётся вопросом. Расчет на реализацию дизельного топлива по льготным тарифам для граждан Казахстана и по повышенным тарифам для транзитного транспорта не оправдался. Напомним ранее был введён дифференцированный тариф, согласно, которому граждане Казахстана могли приобретать 100 л дизельного топлива по стоимости 230 тенге за литр при предъявлении водительского удостоверения и сртс, зарегистрированный в Республике Казахстан, для всех остальных дизельное топливо стоило по по цене 450 тенге за литр, однако данная система привела лишь к тому, что в очередной раз были проинвестированы какие-то серые схемы, ни для кого не секрет, что граждане увидели в этом быстрый способ заработка, то есть многие у кого имеются дизельные машины или просто даже СРТС покупали дизельное топливо, ставили бочки в какую-либо технику (в пикап или в кузов ГАЗели) везли это дизельное топливо на трассу, и тут же продавали для иностранцев уже по цене 400, то есть, покупая по 230 тенге перепродавали по 400 тенге таким образом. Просто наша страна про субсидировала серый рынок.
Продолжение 👇
2 минуты
9 апреля 2023