19,2 тыс подписчиков
[Ships]- Ангара №5
Так сложилось, что спущенный на воду в 1900 году ледокол-трудяга "Ангара" верой и правдой служил на Байкале, решая задачи по переправе грузов и пассажиров несколько десятков лет практически без перерыва и серьезных ремонтов. Причем, как у нас часто бывало, вопрос о его ремонте возникал как раз тогда, когда от ледокола требовалось особое напряжение в работе, и при оценке его состояния внезапно оказывалось, что "Ангаре" не помешал бы ремонт. Но как только "напряженность", в основе которой часто были соответствующие категоричные директивы из Москвы, спадала, то и необходимость в ремонте тоже отходила на второй план.
В результате ледокол продолжал службы в том состоянии в котором находился.
В справке на 1945 год про "Ангару" говорилось: "... В настоящее время имеет ограничение по корпусу, главной машине и котлам. Корпус видимых повреждений не имеет, набор корпуса исключительно прочный, обшивка в подводной части имеет много местных углублений в толщину металла в виде "оспин". Котлы ледокола, 4 штуки, имеют пониженное давление с 10,5 кг/кв.см. до 8,5 вследствие большого количества дефектов, следовательно, ледокол "Ангара" в настоящее время проектной мощности не обеспечивает, а может развивать всего лишь до 850 л.с. Главная машина имеет износ коленчатого вала... На цилиндрах имеются свищи, оставшиеся от пороков литья. Ледокол "Ангара" ремонтируется текущим ремонтом, с имеющимися ограничениями может плавать еще навигацию 1945 года".
Для особо "внимательных и категоричных читателей" - слово "плавать" это цитата.
И что интересно, в том далеком 1945 году эта справка сыграла свою роль - ледокол решили поставить на ремонт и начать с котлов. Но как известно, "Обещать - не значит жениться", так и тут. Решение Наркомат речного флота вроде как принял, но оказалось, что котлов для замены просто нет.
Наркомат судостроительной промышленности ответил, что его предприятия паровые котлы не производят.
Нашли два котла на Горьковском автозаводе им. Молотова - но они оказались абсолютно разного типа, совершенно изношенными, на них не было документов, а один - вообще не годился для установки на судно.
Нашли какие то котлы в Горьком и Астрахани, но и их не удалось доставить.
Потребовалось обращение к Кагановичу с просьбой обязать Госплан (!) изыскать и выделить в третьем квартале 1945 года новые котлы для судна, подчеркнув, что со старыми котлами навигацию 1946 года будет невозможно провести. Но затем снова все отложили.
Однако на ремонт ледокол все же встал, но только после окончания навигации 1949 года, то есть через четыре года после того, как началось "решение" вопроса.
С другой стороны, в разрушенной войной стране и это было хорошо.
И наконец то, через почти 50 лет службы ледокол-ветеран ждал серьезный ремонт...
2 минуты
2 апреля 2023
650 читали