81 подписчик
О бедном катализаторе замолвите слово...
Это сокращённая и сильно упрощённая версия статьи для профильного закрытого сайта.
В последние два (а может даже уже и три) года ко мне приезжают автомобили, от которых отказались другие сервисы нашего города. Симптомы у всех абсолютно одинаковые- авто не едет, расход повышенный, иногда двигатель вообще пытается покинуть подкапотное пространство, но!!! Ошибок при этом нет, индикатор неисправности двигателя (чек энжин ) при этом не горит и доблестные диагносты из поколения жертв ЕГЭ печально разводят руками...
Ну что же, берем на вооружение все достижения китайской электроники и советской инженерной школы- подключаем к автомобилю лаунч айдиаг и заходим в реальные данные. Первое и самое главное что там нужно смотреть- это параметры аддитивной и мультипликативной коррекции. Если краткосрочная коррекция у вас выходит за 5 процентов, а мультипликативная (Long) за 15- самое время посмотреть на данные , которые передают в ЭБУ датчики абсолютного давления и массового расхода воздуха. Если ДАД выдаёт показания более 500 миллибар- у вас нет компрессии или подсос воздуха в задроссельное. Если ДМРВ выдаёт менее 4 кГ/ч-то же самое. Давление топлива при этом у вас должно быть измерено откалиброванным манометром и в однотрубных рампах должно быть 3,5-4,4 Атм, в двухтрубных- примерно 2,3-2,8 Атм. Если давление топлива, компрессия и разрежение во впускном коллекторе у вас в пределах нормы , а стехиометрия не сходится-нужно брать в руки стоваттный паяльник и начинать допрашивать владельца автомобиля, что , когда , и где он с машиной делал. И после допроса с паяльником перед нами открываются дивные научные открытия! Кому-то "бесплатно" удаляют катализатор, кому-то накатывают супер-пупер прошивку, которая при расходе ТРИ!!! литра на сотню должна разгонять автомобиль за ТРИ!! секунды до той же сотни... фейспалм.. И вот здесь мы подходим к основной теме нашей статьи- тяжкому труду малолетних чиптюнеров по вивисекции прошивок блоков управления двигателей.
Для начала - расскажу вам, как делаются спортивные прошивки для моторов. Двух одинаковых моторов с одинаковым пробегом не бывает. Параметры каждого конкретного двигателя могут довольно сильно отличаться от своего собрата, на это есть множество причин. Для того, чтобы сделать спортивную прошивку для вашего конкретного двигателя, с него сначала необходимо снять на динамическом стенде кучу всяких характеристик в разных климатических условиях, при разной нагрузке и при разном атмосферном давлении. Затем полученные данные необходимо внести в заводские карты топливоподачи и изменения углов опережения зажигания. Затем полученную прошивку необходимо снова оттестировать на динамическом стенде, внести финальные правки и только тогда вы получите то, что вы хотели. При этом имейте ввиду, что чем больше мощности вы будете снимать с двигателя, чем быстрее ускоряться- тем больше у вас будет расход топлива. Такие сложные работы с использованием очень дорогих стендов стоят очень и очень больших денег. И делаются только под один конкретный двигатель. И такие прошивки не масштабируются. Но нам же всем хочется, чтобы бенз не жрал и стартовал со светофора с буксом- и тут к нам на помощь приходит маркетинг.
На каждом столбе у нас в городе висит реклама "ЧИПТЮНИНГ" Вам для своей машинки хочется сделать что-то хорошее и вы, читая эту рекламу, идёте к этим "чиптюнерам". Для начала они удаляют вам катализатор , чтобы ваша машина "легче дышала". А чтобы у вас не горела жёлтая лампочка "неисправность двигателя" вам, вместо нормальной бескатализаторной прошивки просто программно удаляют контроль катализатора. Машина при этом жёлтую лампочку не зажигает, но тем не менее ждёт, когда же катализатор прогреется и войдёт в режим. При этом моторные мозги увеличивают подачу топлива и двигают зажигание в минус-чтобы кат быстрее прогреть. Но вот беда- ката физически нет, машина ждёт его готовности,но вам сказать об этом не может, ей язык отрезали. Ваш автомобиль начинает тупить и жрать бенз, вы едете ругаться к "чиптюнерам"...
3 минуты
5 марта