10 подписчиков
Российские автодилеры могут потерять миллиарды из-за запрета «допов»: удар по отрасли или защита прав потребителей?
В России могут запретить автодилерам навязывать дополнительные услуги и товары при продаже новых автомобилей. Законопроект, поддержанный комитетом Госдумы по промышленности и торговле, может положить конец известным практикам, когда покупателям приходится доплачивать за «обязательные» страховые полисы, карты помощи на дорогах и, в конце концов, те самые коврики за сотни тысяч рублей.
Как устроена схема навязанных «допов»?
Российские автосалоны давно ассоциируются у покупателей не только с продажей машин, но и с агрессивным навязыванием дополнительных услуг. При оформлении сделки клиентам нередко сообщают, что без покупки страхования жизни, дополнительного оборудования или других «опций» они не смогут получить желаемую скидку или выгодные условия по кредиту.
Особенно резонансные случаи касаются так называемых карт помощи на дорогах. Покупателю обещают поддержку в случае поломки автомобиля, но на практике эти карты оказываются практически бесполезными. Некоторые автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда на весь город приходился лишь один эвакуатор, и тот был неисправен.
Подобная система давно вызывает недовольство потребителей, но, несмотря на существующие законы, автодилеры продолжают активно использовать подобные схемы.
Что изменится с новым законом?
Если законопроект будет принят, автосалоны больше не смогут автоматически включать в договор дополнительные товары и услуги. Каждое предложение должно быть озвучено клиенту, и он должен дать на него явное согласие. В случае нарушения дилер может столкнуться с санкциями, включая штрафы со стороны Роспотребнадзора.
Примечательно, что еще в декабре прошлого года российское правительство внесло этот законопроект на рассмотрение в Госдуму. В профильном комитете подчеркнули, что ситуация с навязыванием дополнительных услуг в последние годы только усугубилась, и регулирование стало необходимым.
Что будет с дилерами? Грозит ли отрасли массовое банкротство?
Одним из ключевых вопросов остается финансовая устойчивость дилерских центров после возможного запрета навязываемых услуг. По данным отраслевых источников, средний доход автосалона с продажи одной китайской иномарки составляет около 100–120 тысяч рублей. В случае с бюджетными моделями, такими как Lada Granta, прибыль может быть еще ниже, тогда как премиальные автомобили, ввезенные по параллельному импорту, приносят больше дохода.
Однако бизнес дилеров строится не только на продаже машин, но и на дополнительных услугах. Салоны вынуждены закупать автомобили у производителей, платить проценты по кредитам, покрывать расходы на рекламу и заработные платы сотрудников. Потеря прибыли от навязанных услуг может серьезно ударить по их рентабельности.
Кроме того, вокруг дилерских центров сформировалась целая экосистема сторонних компаний — страховщиков, сервисных фирм, операторов программ помощи на дорогах. Исключение «посредников» из схемы продаж может привести к закрытию множества мелких компаний.
Некоторые дилеры уже начали оптимизировать расходы. По данным отраслевых источников, без работы могут остаться до 150 тысяч человек. Пока это больше связано с падением продаж автомобилей, но возможное принятие закона только усугубит ситуацию.
Чего ждать покупателям?
Для рядовых автолюбителей законопроект может стать долгожданной защитой от недобросовестных продавцов. Если правила действительно будут соблюдаться, потребители смогут приобретать автомобили без навязанных услуг и переплат.
Тем не менее, есть риск, что дилеры компенсируют потери за счет повышения базовых цен на автомобили. Кроме того, возможно, что часть продавцов будет искать новые способы обхода законодательства, предлагая «обязательные» пакеты услуг не напрямую, а через завуалированные схемы.
Вопрос в том, смогут ли регулирующие органы эффективно контролировать исполнение новых правил. Но одно можно сказать точно: эпоха «золотых ковриков» за сотни тысяч рублей подходит к концу.
3 минуты
31 января 2025