28 подписчиков
Большую часть времени мы живём обычной жизнью. Дом - работа - дом. Семья, дети, домашние хлопоты.
Но регулярно наступает полнолуние и в нашей крови происходит что-то странное.
Мы начинаем перевоплощаться.
Меняем костюм "тройку" на костюм "горка", сбиваемся в стаи и нас влечёт в лес неизвестная и необузданная сила.
Так и в эту субботу было запланировано лёгкое прогулочное мероприятие в стае товарищей с прологом и эпилогом.
Маршрут планировался максимально спокойный и проверенный - по Синявинским лесам.
Но, всё самое интересное начинается после фраз "там легко" или "будет просто"
Немного наблюдений.
Летом внедорожные путешествия любителей лёгкого экстрима проходят по относительно понятным правилам.
Вот - яма, вот - лужа, там - болото.
Яму можно оценить визуально, лужу - штурманом в вейдерсах, ну а болото в принципе стоит объехать, поскольку оно всегда таит опасность.
Если летом по кольцевому маршруту всё также понятно с расположением транспортных средств в процессе трофи - сначала идут лёгкие Нивы, потом Патриоты, Хантеры и соразмерные им, последними пускают наши грузовики, потому, что колея после нас становится чуть шире, чем у Нивы, например ;)
При челночном варианте поездки стоит делать несколько путей, чтобы на обратной дороге по колее грузовиков не ехали машины поменьше и не переделанные в котлеты. И в принципе возможно найти несколько вариантов объезда опять же визуально или ногами штурманов.
Всё замечательным образом меняется зимой, особенно в такую волшебную погоду, которая царит несколько месяцев на территории Санкт-Петербурга.
Снег-мороз-оттепель-мороз-оттепель-снег и в лесу становится непонятно, что ждёт нас под колёсами.
Например лёгкая Нива идёт по льду лужи спокойно и ровно, более тяжёлый Патриот слегка ломает кромки, третий или четвёртый по очереди подготовленный Хантер начинает ломать поверхность, а последующие машины могут совсем провалиться.
Толщина льда при этом регулярно меняется и в одной луже может быть 5 сантиметров, в другой 10, а в некоторых совсем до дна.
Плюс особенности такого неравномерного льда в том, что разломав поверхность, машина собирает в кучу ледяные торосы, нагребает их перед собой и потом сложно их преодолеть.
Если при этом на улице ещё и минус несколько градусов (достаточно пяти-семи), водная преграда становится опасна ещё и обледенением подвески.
На нашем Сталкере, например есть защита воздушных шлангов подкачки на колесе. Она предотвращает повреждения шланга при любых физических воздействиях.
А на обычном внедорожнике ниппель может сильно обледенеть после брода и просто отколоться в процессе наезда на бревно или ледяную глыбу.
На нескольких пропущенных мной мероприятиях, подготовленные внедорожники получали ледяными глыбами в подвеску и в колёса настолько лихие удары, что приходилось потом менять агрегаты.
Ну и по поводу путей объезда не всё просто.
Штурман зимой в лесу может найти ногами отличную дорожку в объезд лужи, протоптать её, но когда туда заезжает автомобиль, может легко оказаться, что под слоем снега и небольшой коркой льда лужа ещё более интересная.
Короче зимой - особенно весело и дорого.
Опытные трофисты стараются переждать такое межсезонье, чтобы поберечь технику до активного тёплого времени.
Преимущества нашего Сталкера зимой - в многоразовом запасе прочности подвески. Все элементы спроектированы таким образом, что повредить или оторвать что-то можно лишь при большом желании.
Именно поэтому грузовики в зимних трофи часто пускают первыми по водным замёрзшим преградам, чтобы не только проломить лёд, но и раскрошить его в мелкую крошку, по которой легче будет идти более лёгким внедорожникам.
В эту субботу маршрут оказался достаточно долгим.
Сложные рельефы, непредсказуемая поверхность придавали пикантности обычной поездке.
Ну и самые активные участники развлекали всех экспериментами с объездами, которые не всегда заканчивались без помощи лебёдок и лопат.
Но опыт и осторожность участников не позволили в этот поломать технику сильно. Всего три порванных троса, пара треснутых бамперов на стоках и немного гнутого металла.
3 минуты
29 января 2025