Приветствую. 9 сентября 1964 года свой первый полет (в рамках начального этапа заводских испытаний) совершил опытный прототип советского перехватчика Е-155П-1. Широкой общественности этот истребитель третьего поколения известен под индексом МиГ-25П. Непосредственной разработкой самолета руководил авиационный конструктор Николай Захарович Матюк. Для своего времени это была действительно уникальная машина, которая обладала непревзойдёнными летно-техническими характеристиками. Появление "двадцать пятого" позволило Советскому Союзу нивелировать угрозу перспективных американских сверхзвуковых ударных и разведывательных самолетов. Самолет разрабатывался сразу в двух вариантах, как по специализации разведчика, так и по специализации перехватчика. Впоследствии они оба развивались параллельно, проходя неоднократную модернизацию. Суммарный объем производства машин данного семейства составил около 1200 экземпляров. Конструктивно истребитель представлял собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым хвостовым оперением, боковыми регулируемыми воздухозаборниками и трехопорным убирающимся шасси. В качестве силовой установки применялось два турбореактивных двигателя Р15Б-300, разработанных в ОКБ С. К. Туманского. Тяга каждого двигателя на форсаже составляла 11200 кгс. В состав вооружения базовой модификации перехватчика входили четыре всеракурсные ракеты К-40, класса "воздух-воздух" с полуактивными радиолокационными или пассивными головками самонаведения. А для поиска и обнаружения воздушных целей в передней полусфере применялась радиолокационная станция "Смерч-А", которая работала в трех режимах (режимы обзора, сопровождения и помех). Дальность обнаружения целей типа бомбардировщик составляла около 100 км в зоне обзора по азимуту плюс/минус пятьдесят градусов. Различные модификации "двадцать пятого" оставались в активной эксплуатации вплоть до распада Советского Союза. С середины девяностых годов перехватчики и разведчики данного типа постепенно списывались и снимались с вооружения.