Приветствую. В настоящее время, одним из наиболее перспективных направлений развития авиационной техники является разработка беспилотных летательных аппаратов различных классов. Все ведущие государства с развитой авиационной промышленностью прилагают большие усилия для достижения успехов в этой сфере. У нас, работы по данному направлению, активно ведутся еще с советских времен. Тогда же на вооружение и были приняты первые образцы БПЛА различных классов, предназначенных для решения определенного набора задач. На фото ниже изображен советский оперативно-тактический БПЛА второго поколения Ту-141, который разработали в ОКБ им. А. Н. Туполева в начале семидесятых годов под руководством конструктора Г. М. Гофбауэра. Представленный экземпляр является одним из экспонатов Ярославского музея боевой славы, расположенного на улице Угличской. Первые полеты опытного образца данного беспилотника были проведены зимой 1974 года. После завершения всех необходимых испытаний и устранения выявленных недостатков, разведывательный комплекс запустили в серийное производство под индексом ВР-2 "Стриж". В его состав входил сам беспилотник Ту-141, транспортно-пусковая установка ТПУ-141, транспортно-заряжающая машина ТЗМ-141, контрольно-поверочный комплекс КПК-141, а также пункт обработки и дешифровки ПОД-3. Конструктивно беспилотник представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным треугольным крылом и передним горизонтальным оперением. В качестве силовой установки изначально применялся двигатель Р9А-300, который являлся модификацией турбореактивного двигателя РД-9Б используемого на истребителях семейства МиГ-19. На более поздних сериях устанавливался уже короткоресурсный турбореактивный двигатель КР-17А. На взлете применялся сбрасываемый ускоритель. Воздухозаборник находился над фюзеляжем. Беспилотник мог оснащаться широкой номенклатурой разведывательного оборудования. К примеру это аэрофотоаппарат А-86П (для перспективной съемки) и ПА-4/90 (для панорамной съемки). Комплекс ВР-2 выпускался до конца восьмидесятых годов.