24,5 тыс подписчиков
Продолжаем рассказ о седельном тягаче КАМАЗ-54112, начатый здесь.
Передняя подвеска была снабжена более эффективными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и 16-листовыми рессорами. Большое внимание было уделено тормозам: ширина барабанов и фрикционных накладок передних и задних тормозов была увеличена со 120 до 140 мм, и суммарная площадь накладок, таким образом, стала на 20% больше, чем у автомобиля КАМАЗ-5410.
Водители тех лет, рассказывали, что тормоза зачастую отказывали из-за проблем с пневматикой: при торможении из сжатого воздуха выделялись пары воды. Надёжность пневмопривода в автомобиле КАМАЗ-54112 была повышена введением в систему так называемого мокрого ресивера, где конденсат выделялся и оседал. Водителю лишь время от времени приходилось сливать его.
Воздушный фильтр крепился теперь на левой задней опоре двигателя. Держатель запасного колеса с подъёмным механизмом был перемещён на правый лонжерон, колесо располагалось под рамой. Было упрощено крепление соединительных шлангов пневматического привода шлангов полуприцепа. Вместо имевшихся на прежних моделях 2 топливных баков по 125 литров на левом лонжероне был установлен 1 бак ёмкостью 250 литров.
Таким он был – самый высокопроизводительный магистральный тягач советского автопрома, КАМАЗ-54112.
1 минута
3 мая 2022
768 читали