Что это?
Это, пожалуй, самый важный автомобиль года с высокими эксплуатационными характеристиками. Не потому, что это самая мощная, быстрая или самая желанная пуля в отрасли, а просто потому, что мало спортивных автомобилей, которые будут продаваться в таком количестве. Поздоровайтесь с Volkswagen Golf GTI 2021 года выпуска.
Не волнуйтесь, я воздержусь от превосходных оценок популярности GTI. Но вы будете видеть этот автомобиль повсюду: перед салонами, на школьных парковках, во время ежедневных поездок на работу или в модифицированном виде на Луну и в дни открытых гонок. GTI вездесущ, но его нужно сбалансировать. Это спортивный автомобиль, который по-прежнему должен быть подходящим и удобным для обычного водителя.
Однако Volkswagen зашел слишком далеко в сторону комфорта с последней моделью. Mark 7 был пригоден для повседневного использования, но у него не было мурашек по коже, как у хорошего GTI. Но восьмое поколение решает эту проблему.
Что нового?
Это начинается с шасси. Volkswagen здесь не пытается создать чудовищный гусеничный автомобиль, но из этих автомобилей еще можно извлечь уроки. Вот тут-то и вступает в дело менеджер по динамике вождения. Этот высокоуровневый контроллер объединяет все умные компоненты шасси вместе, так что, например, электронный дифференциал блокировки лучше работает с тормозами, в то время как адаптивные амортизаторы быстрее и чаще взаимодействуют с рулевым управлением, контролем устойчивости и другими системами.
Фактически, новые амортизаторы теперь производят 200 изменений в секунду на колесо. Помимо комфорта и спортивного стиля, Volkswagen обещает более широкий диапазон регулировок, например, что самые жесткие и спортивные настройки даже у переднеприводного GTI возникнет желание увеличить поворачиваемость. Конечно, это конкретное поведение предназначено скорее для развлечения, чем для какого-либо практического приложения производительности.
С другой стороны, другие оптимизации подвески VW являются относительно классическими. Спереди установлены новые подшипники, а также более жесткие пружины и алюминиевый подрамник GTI Clubsport S, который сбрасывает чуть менее семи фунтов. Эти изменения должны привести к тому, что автомобиль будет реагировать лучше и охотнее. Сзади также установлены новые подшипники, в то время как показатели пружин увеличиваются на 15 процентов по сравнению с пятипроцентным изменением спереди. Цель состояла не в том, чтобы превратить GTI в хвостовой слайдер, а просто сделать его более энергичным на низких скоростях.
Инженеры также столкнулись с контролем устойчивости и рулевым управлением, так что вы можете полностью отключить первое - оно срабатывает только в том случае, если вы что-то нажмете. Что касается румпеля, VW попытался сделать его более прямым, хотя соотношение 14,1 к 1 по-прежнему не такое резкое, как у некоторых конкурентов. Но это было сознательное решение - стабильность вождения даже на высоких скоростях явно находится на переднем плане для Mark 8 GTI. Если из-за этого решения страдает агрессивность, пусть будет так.
Действительно ли он ездит по-другому?
Нет, не совсем. Новейший GTI уже очень похож на своего предшественника, но, надо сказать, условия наших испытаний не были идеальными - дороги вокруг Вольфсбурга, где проходили наши испытания из-за ограничений, связанных с COVID-19, удручающе прямые. Учитывая это, примите наш первоначальный вердикт с долей скептицизма.
Однако вот что выделяется: GTI восьмого поколения поворачивает быстрее и прямее, чем раньше. Он меньше ныряет в поворотах и выглядит более спортивным и сосредоточенным. Но это сцепление, которое осталось с нами. Даже в очень крутых поворотах недостаточная поворачиваемость просто отсутствует. Поблагодарите улучшенные амортизаторы и контроллер, который ими управляет, а также ставший стандартным передний дифференциал, который работает мягко, но с чрезмерным эффектом. Здесь уместны зерна соли, но мы еще больше взволнованы после того, как впервые попробовали GTI на практике.
3 минуты
21 января 2023