Для того что бы выставить зажигание на слух, по сути метки вообще не нужны. Можно вращать трамблер и подобрать УОЗ по оптимальной работе двигателя. Затем подкорректировать на ходу. При ускорении не должно быть детонации и в то же время двигатель не должен «тупить». То есть должен хорошо ускоряться и работать приемисто. Но совмещение меток ГРМ и ВМТ это начало всех начал. Если до вас кто то, например, менял ремень ГРМ или трамблер и неправильно совместил метки? То как ни выставляй зажигание, двигатель нормально работать не будет, так как нарушены фазы газораспределения. При ВМТ, поршень первого цилиндра находится в самом верху. На такте сжатия совпадают метки ГРМ и ВМТ, в головке цилиндров. В это время оба клапана первого цилиндра закрыты. При опережении зажигания, поршень немного не доходит до ВМТ и подается искра на свечу, топливо поджигается раньше. Пока поршень дойдет до самого верха, топливо полностью воспламенится, и расширяющиеся газы будут толкать его вниз.  Так что правильно будет совместить и проверить метки ГРМ и ВМТ, это начало всех начал, а затем уже выставлять опережение зажигания. После того как метки совмещены, каждый выбирает как ему выставить УОЗ. Можно стробоскопом, можно на слух по работе двигателя, по искре и т.д.