2 подписчика
С виду - привлекательный продукт и спрос на рынке достаточно высокий.
Но если вкусить и самому попробовать организовать линию морских сборных грузов - иногда очень удивляешься.
Агенты консолидаторы, которые помогают собирать сборный контейнер - не такие уж и лапочки - профессионалы, как писали в презентации. Далеко не все умеют работать с мелкой моторикой и учитывать нюансы по большому числу грузов в одновременной работе. Мы слышали много историй, когда грузы путали и отправляли в другие страны, воюющие между собой, например.
Не каждый склад - хороший CFS. Ведь это не просто коробка в порту, это технология корректной затарки сборного ящика: чтобы сотрудники склада на люстру не поставили токарный станок и, при этом, заполняемость контейнера приближалась с стандарту 55-60 кубов.
И объем грузов должен быть не просто достаточным, а регулярным и большим. Это должен быть постоянно поступающий поток сборных грузов. Иначе этот груз не готов, а тот передумал, а тут штабелировать только легким грузом, а здесь в итоге решили не через Шанхай, а через Нинбо и + 350 верст. И все опять упрется в итоговую наполняемость сборного контейнера и регулярность отправок. Можно бесконечно смотреть как течет вода, горит огонь и как консолидатор-новичок не может никак собрать свой первый сборный контейнер.
Но если все собрали и погрузили - вызовы на этом не заканчиваются. Согласование всех домашек, чтобы успеть до прихода судна в порт назначения (если короткая транзитка), сбор документов для оформления ВТТ (если такая схема доставки).
И кроме процедуры, важно, чтобы просто по-человечески повезло. Чтобы один из клиентов не отправил ветеринарный груз без сертификата или незадекларированный товар. Причём не со зла, а по забывчивости или незнанию. Такие грузы можно попробовать от своего сборного контейнера отогнать - иногда помогают заклинания или драконовские технологии работы, которые вытрясут всю душу у клиента.
Растарили сборный контейнер - отлично. Большинство популярных CFS складов в России умеют работать со сборными грузами. Но ведь можно попробовать поэкспериментировать с новым складом, правда? И перевозчики по вывозу - далеко не всегда профессионалы и на этом этапе нужен глаз да глаз. Начиная с проверки подрядчика на отсутствие мошеннических мотивов, заканчивая контролем документов и процедуры приема - передачи товара получателю.
В каждом деле есть огромное количество подводных камней и OTSU (opportunities to screw up/ возможностей опростоволоситься). Многие ошибки - стандартны и повторяются, а значит их можно на основе опыта исключать на уровне системы, процессов и правильных подрядчиков. Но бывают и новые сюрпризы.
В завершение хотим пожелать вам в 2023 году побольше полезных фруктов! И терпения, если вы вдруг решили сами их вкушать.
2 минуты
8 января 2023