15,1 тыс подписчиков
Интересен тот факт, что кроме пожалуй Поликарпова ставившего на свои И-16 и Чайки звёзды воздушного охлаждения, многие советские авиаконструкторы 40-х годов, предпочитали использовать на своих самолётах исключительно моторы жидкостного охлаждения ради «ужатого миделя» не обращая внимание на его бОльший вес, бОльшую уязвимость, меньшую надёжность и сложности с расположением радиаторов…
Например: - На двигатель М-105 имелось около десятка претендентов: Ар-2, Пе-2, ЯК-4 (ББ-22), Як-1, ЛаГГ-1 и т.д.
И их естественно на всех не хватало, в то время как звёзды воздушного охлаждения оказались не у дел, что прекрасно характеризует ситуацию вокруг 700 шт. м-82, валяющихся на складах летом 1941 г….
Кроме того, если первые самолёты в СССР строились под конкретные импортные моторы с известными ТТХ, то в дальнейшем в Авиапроме проявилась негативная тенденция разрабатывать "бумажные самолёты" с завышенными ТТХ под "перспективные бумажные двигатели" с аналогично завышенными ТТХ которые или так и остались на стендах, или сильно недодавали в мощности, что приводило в итоге к огромным бесполезным тратам финансов и ценнейших ресурсов...
Например: Скоростной Бомбардировщик СБ создавался под лицензионный М-100, и спокойно эволюционировал вместе с мотором, увеличив бомбовую нагрузку с 500 кг. до 1500 кг. с мотором М-103, т. е. ВТРОЕ! А его модификация с М-105 Ар-2, значительно прибавила в скорости, маневренности и научилась бомбометанию с пикирования...
Аналогично с И-16 и И-15, за счёт установки более мощных моторов, улучшились в ДВА-ТРИ раза по всем ТТХ...
А вот И-180 и И-185 с "бумажными моторами" в серию так и не пошли...
Как и ДБ-240 (Ер-2) в серии, значительно не добирали обещанные при разработке ТТХ с "бумажными моторами"...
ООО ОКБ РУССКИЙ ИНЖИНИРИНГ
30 июля 2020
РККА. ВВС. Бумажные моторы для бумажных самолётов?
Любые обсуждения авиации РККА, сводятся в результате на нехватку мощных и надёжных двигателей, из-за чего были загублены «замечательные» самолёты, создававшиеся под «обещанные» двигатели, существовавшие порой только в эскизах или разваливающихся на стендах… Ибо, как говорил один из пионеров Советской авиации: «- с хорошим мотором и ворота полетят!» Необходимо напомнить, что в царской России авиационные моторы не производили и Большевикам пришлось создавать это направление практически с нуля, закупая лицензии во-Франции, Германии и США. Для освоения лицензионных моторов, на моторостроительных...
1 минута
3 января 2023
1170 читали