58,4 тыс подписчиков
Вазовские инженеры отправили на испытания электрический Ларгус
Пока готов единственный прототип — фактически это ходовой макет. Но технические решения зафиксированы, а потому автогигант даже раскрыл некоторую часть характеристик.
Лишившись двигателя внутреннего сгорания, универсал получил электромотор отдачей 150 сил, что вращает передние колёса. То есть перед нами — самая мощная версия модели! Ведь бензиновые исполнения выдают 90 и 106 сил.
И хотя весить батарейная машина будет ощутимо больше обычной, уже объявлено, что для размена второй «сотни» этому Ларгусу требуется меньше десяти секунд. Для сравнения, 16-клапанная бензиновая модификация выполняет спурт примерно за 13–14 секунд.
Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 145 км/ч… И это даже избыточно, учитывая явно городской характер модели. Для пущей экономии заряда вполне можно было бы ограничиться трассовыми «ста десятью».
Пробег на одной зарядке должен составить около четырёхсот километров по устаревшему циклу NEDC. Причём уточняется, что заявленный показатель достижим, только если на борту находятся только водитель и 100 килограммов груза. Следовательно, на 250–300 км в реальной жизни можно рассчитывать.
Грузоподъёмность машины составляет 430 килограммов, хотя бензиновые Ларгусы возят около полутонны. Поскольку кузов остался стандартным, объём багажника остался неизменным: у пятиместной версии это 560 литров.
Кстати, о кузове. Инженерам пришлось разделить литиево-ионную тяговую батарею ёмкостью 60 киловатт-часов на отдельные модули. Один упрятан под задним диваном на месте бензобака, а второй — под капотом.
Разработчики смело называют аккумуляторный Ларгус самым локализованным российским электромобилем. По плану доля комплектующих от российских поставщиков составит минимум половину (или 3600 баллов Минпромторга).
Как нетрудно догадаться, импортными будут электрический мотор и тяговая батарея.
#АвтоПлюс #AutoPlusTV #eLargus
1 минута
27 декабря 2022
11,8 тыс читали