2 подписчика
Транспортная отрасль, металлургические предприятия, меры поддержки.
Существующая проблемность логистического вопроса в России, читай ограниченная транспортная проходимость, означает, что помимо нагрузки на экспортные возможности производителей – металлургов в связи с плохой рыночной конъюнктурой, фактами занижения цен на российскую продукцию на зарубежных рынках ещё давление идёт по вектору растущих тарифов на перевозки. Такая комбинация негативных трендов вынуждает отказываться от поставок при существующей маржинальности бизнеса, которая оказывается ниже издержек.
У России покупают с большим дисконтом «Восточные страны», а РЖД нужно восстанавливать инфраструктуру, поэтому растут тарифы.
Транспортная составляющая в цепочки создания стоимости металлургической продукции в целях экспорта достигает 15-20%, когда ранее составляла не более 10%, а в Восточном направлении доходит до критических 30%. На 60% такой прирост расходов на транспортировку детерминирован ростом тарифов РЖД!
Одним из воздействий от санкций стало такое, что из-за транспортных и логистических вопросов загрузка падала чуть ли не до 65% от планируемых объёмов, которая сейчас поднялась до 80-87%. Большая или меньшая величина потерь продукции, направляемой на экспорт, зависит от субсидии в целях экспорта на Восток.
В середине ноября приоритетной задачей стояло поддержать не сырьевой неэнергетический экспорт. РЖД договаривался с предоставлением из бюджета субсидий. Механизм такой, что металлургические компании обращаются к министру промышленности и торговли, далее вопрос «скидки», предоставляемой металлургам РЖД согласовывается с правительством / администрацией, чтобы поддержать экспорт [механизм уже есть: это постановление правительства от 29 декабря 2021 г. № 2540 ]
Как всегда работа осуществляется избирательно, и из пяти, запросивших субсидию, металлургических компаний предоставили одной, осуществляющей перевозку сырья для юго-восточной железной дороги через порты Азово-Черноморского бассейна.
Тарифы РЖД увеличиваются на величины большие, чем уровень инфляции на 23-й год (ещё,вероятно, прибавится индексация от РЖД – удорожание на 10%).
Существующая обстановка заставляет быть очень жёстким и уже принимаются меры, которые создадут дополнительную нагрузку на и без того обессилевшие предприятия. То есть предприятия будет ставиться под угрозу банкротства с расчётом на принцип,что выживут самые стойкие и жизнеспособные, может быть, это относится неконкретно к металлургическим , а в целом к предприятиям всех отраслей.
Дальнейшее предоставление субсидии будет зависеть от экспортной конъюнктуры и общих транспортных издержек.
Из оптимистичных ожиданий, что экспорт стали перестанет быть низко рентабельным после того, как возрастёт в цене железная руда и коксующийся уголь, тогда цены вернутся к 700 $ за тонну, что позволит сделать рентабельным экспорт в Азию.
Из вопросов:
1) С точки зрения желания разобраться в аспектах экономической географии, отраслевых нюансах и инфраструктурных составляющих (как устроен рынок железнодорожных перевозок) интересно в ключе используемых методик в кейс - клубах попробовать построить концептуальные карты - как устроены в экономическом понимании отдельные отрасли промышленности – через какие детерминанты они раскрываются. Что можно использовать как шаблон для анализа отрасли?
2) Чем транспортные издержки металлургов специфичны по сравнению с транспортными издержками других производителей? Какие есть составляющие понимания ценообразования транспортировки металлургическими компаниями?
3) удивительная ситуация, как плавно ситуация подается такой, какая она есть (какой она будет) - в части того - какую нагрузку на экономику создаст, то противостояние, которое трансформируется из локального конфликта в конфликт всё с тем же одним, но в лице многих, предоставляющих помощь.
3 минуты
13 декабря 2022