60,3 тыс подписчиков
Экраноплан Алексеев СМ-3 и его дальнейшее развитие.
Ещё в 1962 году был построен экраноплан, внешне отличавшийся от СМ-1. Он получил обозначение СМ-3. Был построен с целью исследования аэродинамической компоновки с крылом малого удлинения. Главной особенностью экспериментальной машины являлось наличие схемы поддува под крыло: сопла в носке крыла на его нижней поверхности создавали струйную завесу по всей передней кромке. Силовая установка при этом размещалась в фюзеляже. В 1963 году конструкторы КБ Алексеева построили новую машину, которая получила обозначение - СМ-4. От предшественника отличалась увеличенным количеством экипажа на борту (до трёх человек), а также оснащением двумя двигателями, маршевым и стартовым. За соплом первого двигателя находился газовый руль для осуществления управления на малых скоростях. Сопловая система двигателя при этом направляла газовые струи под крыло. Через несколько месяцев после СМ-4, в том же 1963 году была построена первая масштабная копия (1:4) гигантского экраноплана КМ, получившая обозначение - СМ-5. В 1964 году машина была потеряна, попав в мощный встречный воздушный поток. Последней экспериментальной машиной этой серии являлся экраноплан СМ-2П7. Он был построен для изучения поддува и полета над опорной поверхность. Передняя кромка крыла оснащалась рядом сопел небольшого размера. Направляющие створки отклоняли поток под крыло на режиме поддува.
1 минута
10 декабря 2022
1600 читали