59,5 тыс подписчиков
Новые Лады классов С и D – когда?
Главным ньюсмейкером легкового автопрома остается, безусловно, глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Сегодня все обсуждают его слова о том, что АвтоВАЗ может начать сборку новых машин совместно с компаниями-партнерами:
«Как раз сейчас обсуждается возможность сборки на одной из площадок, включая, может быть, и ижевскую, автомобилей классов C и D вместе с партнерами из дружественных стран»
Что это могут быть за автомобили? Детали будут известны не завтра, но некоторые подробности мы узнаем уже в ближнесрочной перспективе. А пока каждый может и сам представить возможный расклад. Вот несколько слагаемых.
ПЕРВОЕ: ДРУЖЕСТВЕННЫЕ СТРАНЫ
Из дружественных нам стран серьезный автопром имеют Китай, Индия, Иран и Таиланд с Индонезией. Две последние страны вы можете смело вычеркнуть, поскольку практически весь их автопром – это заводы крупных мировых автопроизводителей, которые на подобную сделку не пойдут.
Индия тоже не подходит. Нет у исконно индийских производителей больших автомобилей, годных для нашего рынка. А годные есть только у индийских предприятий мировых производителей, которые или отказались работать в России, или приостановили свою деятельность – и заходить через другую дверь не собираются.
Иран подходит частично. Китай подходит полностью. Если вспомнить потуги некоторых компаний упрочить свое положение в России, то круг сужается.
ВТОРОЕ: КОГДА
Задолго о таких проектах не сообщают. Поэтому вы можете сделать вывод, что речь о перспективе в год. Максимум – в полтора.
ТРЕТЬЕ: КАК ЭТО БУДЕТ
Отсюда следующий вывод: в столь короткий период может быть налажена лишь крупноузловая сборка. Может быть, не DKD, как на Москвиче, но какой-нибудь SKD-1, чтобы уйти от таможенных платежей.
Затем – если бизнес-кейс будет выгодным – локализация может быть усилена, вплоть до штамповки кузовных панелей, сварки и окраски кузовов. А также производства в России некоторых компонентов из числа не критических.
ЧЕТВЕРТОЕ: ГДЕ
Зависит от ответов на предыдущие вопросы. Это может быть и Тольятти, и Ижевск, где есть полный цикл, включая прессовое производство, сварку и окраску.
ПЯТОЕ: ЛАДЫ ИЛИ НЕ ЛАДЫ
Возможны оба варианта: контрактная сборка машин для кого-то или выпуск автомобилей под своим брендом – опять же, как в случае с Москвичом.
Самые сообразительные могут сопоставить простые факты и довольно точно предсказать кандидатов. Хотя не исключен и нулевой вариант – ситуация меняется очень быстро. К слову, подобные бизнес-кейсы просчитываются и с другими производителями, не только с АвтоВАЗом.
Материал подготовил Максим Кадаков.
2 минуты
6 декабря 2022
1089 читали