112,4 тыс подписчиков
Автомобильная медиаиндустрия и так не особо отличалась праведностью, но в этом году опустилась до состояния "продажных женщин" на обочине Ленинградки.
Перестроились комсорги, в шоу-бизнес подались... Помните такую песню из 90-х годов, когда бывшие партийные и идейные переобувались на ходу, мгновенно прожариваясь до состояния Medium Well и проникаясь зловонными западными веяниями? Так вот в идейности и переобувке ничего не поменялось, и автомобильные журналисты в этом году подхватили флаг, забыв о понятии авторитет и имя.
Не буду называть по именам - читатель им судья, но ушедшие с рынка автобренды в буквальном смысле оставили журналы и журналистов без штанов, но с амбициями лидеров мнения. Надо было как-то выживать и тешить самолюбие, а значит подстраиваться под реальность. То есть, если не подъезжает Мерседес к обочине, то дальнобой на КамАЗе тоже человек. Вы поняли, о чем я...
И вот некоторые коллеги, вчера полоскавшие китайский автопром и обещавшие "плевать на их могилы", сегодня рожают оды тем, кого вчера за автомобиль не считали. Один, год назад писал, что китайские автомобили "пыжатся", но все еще не дотягивают даже до АвтоВАЗа, хотя бы по уверенности в завтрашнем дне. А сегодня я вижу его материал, что во втором прочтении (или на "второй дорожке", с какой стороны посмотреть) китайцы оказались в общем то и неплохими, а местами даже хорошими. Я прям вижу его с протянутой рукой в представительстве одного из восточных брендов, тыкающего в лицо пиарщикам свой очередной опус. И он такой не один.
Нет, мне за них не стыдно, мне за них смешно. Я и в лучшие годы не писал про Китай плохо, и то не вижу смысла продолжать свою работу и писать только про Китай и про наших без ABS. Авторынок умер! Автожурналистика умерла! А в завершение этого высказывания я анонсирую небольшую ретроспективу, которая будет опубликована завтра. Это будет реально круто. Не пропустите...
1 минута
19 октября 2022
3172 читали