AVTOZAP | Всё про АКПП

Машина заглохла, сел аккумулятор или возникла неисправность. Первая мысль — поставить селектор в N, зацепить трос и спокойно доехать до сервиса. Но с автоматической коробкой всё не так просто. Положение N означает «нейтраль», но не гарантирует безопасную буксировку АКПП. Эксперты из avtozap.online объясняет почему. Когда автомобиль движется, его колёса вращают элементы трансмиссии. В обычном режиме двигатель работает, а вместе с ним работает и система циркуляции ATF. Но если двигатель заглушен, у многих классических АКПП масляный насос не обеспечивает нормальную циркуляцию жидкости...

Автоматическая коробка обычно работает достаточно тихо. Поэтому если появился гул, вой или свист, которого раньше не было, это повод обратить внимание на трансмиссию. Но паниковать и сразу готовиться к капитальному ремонту не стоит. Шум — это симптом, а не диагноз. И иногда АКПП вообще оказывается ни при чём. Разберём 7 возможных причин. При недостатке трансмиссионной жидкости нормальная работа гидравлической системы может нарушаться. Кроме шума могут появиться: Если уровень действительно снижен, важно не просто долить ATF, а найти место утечки...

Сняли поддон АКПП для замены масла. На магнитах — серый налёт. В масле блестят какие-то частицы. А на дне поддона обнаружились небольшие металлические фрагменты. Первая мысль: «Всё. Коробка разваливается». Но наличие продуктов износа в поддоне АКПП ещё не всегда означает скорый капитальный ремонт. Автоматическая коробка содержит огромное количество металлических и фрикционных деталей, которые постепенно изнашиваются во время работы. Поэтому важен не только сам факт наличия загрязнений. Гораздо важнее: что именно нашли, какого размера частицы, сколько их и какие симптомы есть у коробки...

До обслуживания коробка вроде работала. Поменяли масло ATF. Проехали несколько километров — и появились толчки. Или задержка при включении D. Или коробка начала переключаться заметно жёстче. Первая мысль очевидна: «До замены всё было нормально. Значит, виновато новое масло». Именно отсюда появился популярный совет: «Если в старой АКПП давно не меняли масло — лучше вообще не трогать». Но действительно ли свежее ATF способно сломать исправную автоматическую коробку? Разбираемся. Трансмиссионная жидкость — рабочая среда автоматической коробки передач...

Переводите селектор из P в D. Проходит секунда. Потом ещё одна. И только после этого автомобиль начинает движение. Иногда передача включается плавно, а иногда задержка заканчивается ощутимым ударом. То же самое может происходить при включении R. Водители часто говорят: «АКПП начала задумываться». Но автоматическая коробка ничего не «думает». Если между переводом селектора и фактическим включением передачи появилась заметная пауза, гидравлической системе требуется больше времени, чтобы создать необходимые условия для включения пакета сцепления...