Avtopoisk74

Какие гибриды бывают, в чем их разница, какой выгоднее? Разбираемся за пару минут. Подключаемые параллельные гибриды (Plug-in Hybrid / PHEV) 🚗🔌 Эти машины оснащены ДВС и электромотором. Батарею можно заряжать от розетки. Способны ехать как на чистом электричестве, так и только на ДВС. ➕ Езда на любые расстояния без потери мощности и запаса хода; полноценный мощный ДВС и КПП. ➖ Желательно иметь частный дом для зарядки батареи. ⛽: зависит от доли поездок на батарее (пример: BMW X5 xDrive45e, B58 3.0 — ~6,5 л/100 км). --- МЯГКИЙ ГИБРИД (MHEV) — 48 ВОЛЬТ ⚡ Бортовая сеть 48 В, стартер‑генератор вместо классического стартера/генератора и литий‑ионная мини‑батарея. Помогает при трогании и разгоне, рекуперирует торможение, делает «старт‑стоп» незаметным. На электричестве не едет и от розетки не заряжается. ➕Не нужно заряжать; больше мощности при чип‑тюнинге; лучшая динамика на низах; неограниченный запас хода. ➖ Экономия топлива невелика; при падении заряда батареи мощность только от ДВС. ⛽: примерно ~10% экономии. --- Последовательный гибрид 🔋➡️⚙️ Колёса крутит только электромотор. ДВС механически с колёсами не связан — он работает как генератор, вырабатывая электричество для мотора и батареи. Схема потока энергии: топливо → ДВС → генератор → батарея / инвертор → электромотор → колёса. Нет коробки передач. По ощущениям — электромобиль. ➕ Мгновенный момент с места; больший запас хода относительно чистых электромобилей. ➖ Расход на трассе выше, чем в городе; при низком заряде батареи падают мощность и максимальная скорость; плохо держит длительную высокую скорость; зимой запас хода уменьшается; желательно иметь домашнюю зарядку; большой вес. ⛽: низкий в городе, высокий на трассе. --- Последовательно‑параллельный гибрид 🔁 Машина умеет ездить и как последовательный, и как параллельный гибрид — бортовой компьютер сам выбирает режим в зависимости от скорости и нагрузки. Отличие от чистого последовательного — есть муфта или планетарная передача, которая может жёстко соединить ДВС с колёсами. Три режима работы: - Чисто электрический. - Последовательный — ДВС крутит генератор, колёса едут на электротяге. - Параллельный — муфта замыкается, ДВС крутит колёса напрямую; электромотор при необходимости помогает (добавляет момент при обгоне). ➕ Объединяет преимущества разных гибридов; запас хода выше, чем у электромобилей. ➖ Сложность конструкции; характеристики сильно зависят от реализации у разных авто; желательно иметь домашнюю розетку; при разряде батареи падают мощность и скорость; ограниченный запас хода. ⛽: обычно низкий в городе и может быть низким на трассе, но зависит от модели. --- Как просто понять и запомнить, какой гибрид? 🤔 Подключаемый — значит можно заряжать от розетки и ехать на электротяге. Параллельный (PHEV) — мотор соединён с колёсами через КПП; может ехать на электротяге. Последовательный (EREV) — нет коробки передач; едет на электротяге. Подключаемый гибрид — может быть параллельным или последовательным; с КПП или без. Параллельный гибрид — может быть не подключаемым. Мягкий гибрид (48 В) — не может ехать на электротяге. Не‑гибриды «жрут больше»? — зависит от стиля вождения, мотора и топливной системы. --- Дизельные двигатели немецкой тройки 🇩🇪 Если ездить относительно быстро — расход не будет высоким. При аккуратной езде в городе расход может быть <6 л/100 км. ➕ Можно заправиться почти везде; высокий ресурс; понятное обслуживание. ➖ EGR, шкив коленвала (в некоторых моторах). --- Бензиновые турбо моторы VAG 1.4 TFSI Расход зависит от того, как давишь на газ. При включённом start‑stop и спокойной езде Audi A4 B9 в городе — ~6,6 л/100 км. ➕Надёжность, простое обслуживание, нет повышенного расхода масла, большой ресурс. ➖ Нет полного привода quattro (в базовой версии). Любой заряжаемый гибрид! без розетки превращается в обычный бензиновый авто, только тяжелее, дороже, с большим расходом топлива. Без розетки вам подойдет обычный бензиновый и дизельный авто или мягкий гибрид - то, что не требует зарядки от розетки. Сохрани себе, чтобы не потерять, или поделись с тем, кому это пригодится.

После неудачной покупки старенького Mercedes GL, клиент искал 7ми местный кроссовер от 3 до 4 млн рублей не старше 2020 года, с небольшим пробегом. Купили рестайлинговый VW Teramont 2021 гв куплен новым в 2022 году, 1 владелец, 2.0TSI на 220 лс (CXD), АКПП 8ст, полный привод, с пробегом - 60.000 км. Комплектация: LED оптика, бесключевой доступ, адаптивный круиз контроль, контроль слепых зон, климат контроль на 3 зоны, эл. привод крышки багажника, кожаные сиденья с эл. приводом, камера заднего вида и парктроники перед/зад, эл приборка, датчики света и дождя, подогрев лобового стекла и руля, блютуз и громкая связь, беспроводной карплей и тд. Кузов: без окрасов, без вагосколов, без вмятин, без царапин. Один европротокол с расчетом на 100 тр - лобовое стекло. Дополнительно: сигнализация с автозапуском GSM. Зимняя резина. Передняя часть авто в бронепленке. Дилерская история обслуживания. Крупное ТО с маслом в халдексе, колодками, свечами и приводным ремнем и тд - уже пройдено. Цена - 4.275.000 рублей. Поздравляю нового владельца с покупкой! Уже стоит на учете и ездит в Челябинске. PS: Teramont в России не стал популярным, а этот автомобиль стал одним из последних дилерских, который можно было купить. Угадайте в комментариях, за сколько конкретный авто продавали в 2022 году?