АвтоМаг

Страховка ОСАГО всё-таки подорожает, но не для всех и не везде. Банк России с 24 июня меняет так называемые региональные коэффициенты — именно от них зависит, сколько заплатит автовладелец за базовый полис (помимо других параметров: стажа, возраста, машины). Где подорожает. В первую очередь изменения коснутся Москвы, Ленобласти, Краснодарского края, Санкт-Петербурга, Севастополя, Чечни, Ингушетии, Татарстана, Ямала, Крыма и ряда городов-миллионников. В этих регионах коэффициенты повысятся — значит, и итоговая стоимость ОСАГО попадёт выше привычной. Для кого станет дешевле. Есть и хорошие новости — кое-где полисы наоборот слегка подешевеют (например, в некоторых районах Сибири и Дальнего Востока). Но экономия, по оценкам экспертов, будет незначительной. Почему так? Центробанк объясняет: корректировка нужна, чтобы тарифы лучше отражали ситуацию с аварийностью — где рисков больше, там и стоимость страхования выше. Последний раз подобные изменения вносили ещё в 2019 году. Самое важное: Страховщики уже подсчитывают, что в отдельных городах рост цен может дойти до 15%. Для автомобилистов с безаварийной историей удар будет мягче — бонусы-снижки по-прежнему остаются. Вывод: Проверяйте стоимость своего полиса заранее — и смотрите, попал ли ваш регион в список "дорожающих". #ОСАГО #полис #автострахование #страховка

В России раскрыты цены на новый гибридный Tank 500, который выделяется сразу по нескольким параметрам. Модель оснащена системой суммарной мощностью 394 л.с. (бензиновый мотор плюс электродвигатель), что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6,9 секунды. Заявленный максимальный запас хода — до 800 км, что выглядит любопытно для крупного внедорожника этого класса. Стартовая стоимость Tank 500 Hybrid в России составит 5 499 000 рублей за базовую версию, а топовая комплектация оценивается в 5 999 000 рублей. Это заметно дороже бензиновой модификации, но производитель делает акцент на расширенное оснащение: здесь полный привод по умолчанию, увеличенный дорожный просвет, премиальная аудиосистема и системы кругового обзора. Tank 500 Hybrid становится одним из немногих предложений на российском рынке, сочетающих столь высокую мощность с гибридной технологией в формате крупного SUV. Поставки стартуют в ближайшее время, и внимание теперь переключается на реакцию конкурентов и самих потребителей — прежде всего с точки зрения баланса цены, оснащения и технологичности.

Вчера к нам в сервис пригнали очередную "жертву" плохого бензина. Двигатель троит, форсунки забиты, а владелец в недоумении - заправлялся же на проверенной сети. За 15 лет в автосервисе я видел, как менялось качество топлива. И скажу честно - не в лучшую сторону. Что происходит с бензином сейчас Основная проблема в добавках. Заправки экономят, добавляя дешевые присадки для октанового числа. Вместо качественных компонентов льют всякую дрянь. 92-й становится 95-м только на бумаге. Второй момент - разбавление. Не водой, как думают многие. Более дешевыми фракциями. Получается коктейль, который формально проходит проверку, но мотору от него плохо. Как я определяю плохой бензин Симптомы одинаковые: двигатель начинает дергаться, расход растет, при разгоне появляется детонация. Свечи быстро покрываются нагаром. Недавно разбирал двигатель после полугода езды на одной сетевой заправке. Поршни черные, клапаны в отложениях. А пробег всего 30 тысяч. Мои правила выбора заправки Смотрю на очереди. Если топливо хорошее - клиенты возвращаются. Пустая заправка - плохой знак. Проверяю цену. Если 95-й стоит как 92-й у конкурентов - точно бодяга. Наблюдаю за работниками. На нормальных заправках операторы сами на своем топливе ездят. Что делать водителю Найдите 2-3 проверенные точки и заправляйтесь только там. Дешевле выйдет, чем потом мотор ремонтировать. При первых признаках детонации или неровной работы сразу меняйте заправку. Мотор дороже экономии на топливе. Возите с собой октан-корректор. Не панацея, но поможет в экстренной ситуации. По моему опыту, из сетевиков стабильнее всего Shell и Лукойл на крупных трассах. А вот мелкие "независимые" - лотерея. Можете напороться на что угодно.

Китайский автопром за пару лет превратился из “ну, это как-то несерьёзно” в настоящего гиганта на рынке. Если раньше фраза “китайская машина” вызывала сомнения, то сегодня — это уже привычная вещь даже на российских дорогах: Chery, Geely, Haval и целая россыпь новых брендов. В прошлом году Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире — почти обогнав Японию по количеству вывозимых машин. Причём речь не только о бюджетных моделях. Китайцы активно заходят и в премиум-сегмент (например, Zeekr и Hongqi). Самое интересное — быстрая адаптация под местные рынки. Для России они специально делают зимние опции: подогрев руля, толстое лобовое и неприхотливую к качеству бензина технику. В Европе основной упор — на электромобили, где BYD и MG теперь грозят даже ветеранам вроде Volkswagen и Renault. Что всё это значит для нас? Больше конкуренции, часто — более богатая комплектация за те же деньги и быстрый прогресс технологий. Есть нюансы: сохраняется опаска по поводу “долговечности” и непредсказуемости цен на детали, но свой кусок рынка китайцы уже отвоевали. По ощущениям, это только начало. Вопрос к читателям: кто уже пересел на китайский авто — как впечатления?