Сергей - Диагностика двигателей.Раскоксовки.Пермь

Прошла раскоксовка впускных клапанов вага tfsi 1,4 Саха. ❗Почему важно убирать кокс с впускных клапанов? У моторов с прямым впрыском закоксованность клапанов может привести к потере мощности, плохой продувке цилиндров, потере компрессии и троению. Это обратная сторона "высоких технологии" и низкого потребления топлива. И лучше не доводить моторы до такого состояния а раз в 30-40к делать профилактические мойки, для GDI, tsi моторов профилактика камеры, форсунок, впускного коллектора просто жизненно необходимы. Это "тонкие" моторы они не терпят закоксованность и масложор внутри себя. Именно моторы с прямым впрыском топлива при небрежной эксплуатации могут плохо закончить - перегревом колец, прогаром выпускных клапанов либо оплавлением поршня. Из-за детонации и калильного зажигания. ✅ Чтоб этого всего не было нужно поддерживать чистоту внутри мотора! ✅ Так что если у вас прямой впрыск GDI, tfsi моторы записывайтесь на диагностику мы проверим чистоту и износ мотора и определим профилактические мероприятия!

Тестовая мойка жрущего масло турбовага, отличный результат - поршни отмыты и блестят до металла. Машина уехала на обкатку и контроль расхода масла. Дальше будем смотреть и решать по результату. Напоминаю что на тестовую мойку ДВС можно записаться при большом масложоре (ближе к 1л/1000км и больше)

Камри(2ar-fe) которая прошла 600к без кап ремонтов и замены цепи грм... Да, поршневая "лысая" но запас по компрессии внушительный и давление масла говорит об совершенно бодром насосе... Кто боится делать раскоксовку на машинах с большим пробегом (большие трудо- деньго затратым - с не совсем ясным результатом) - предложу вариант сделать профилактику масленной системы. Стоит недорого и по результатам и ощущениям можно дальше принимать решение! Авто Toyota Camry (2ar-fe) Пробег ~600 000 Компрессия в цилиндрах ~14-15бар Давление масла на холостых, холодный мотор ~3,5бар