Авиатор РнД

Когда возникает вопрос: "На каком тренажёре лучше полетать на Cessna-172 или МиГ-29?" в клубе "Своё небо" в Ростове-на-Дону. Не реклама, хотя ,в общем, реклама, но не коммерческая, и говорить считаю правильным относительно конкретных тренажёров, в не абстрактных. Я бы ответил - на обоих!) Давайте разберемся в чем особенности каждого Cessna 172: Тут полностью интегрированная с софтом кабина, все переключатели, кнопки управления навигацией, не говоря уже о штурвале и управлении двигателем, работают как в настоящем самолёте. На нем можно проходить предварительную подготовку даже начинающим лётчикам. И в этом большой плюс. Угол обзора вбок около 120 градусов (может чуть больше). Рядом с вами может сидеть инструктор и подсказывать как управлять самолётом. А сзади может быть кто-то ещё))) На Миг-29 кабина не полностью интегрирована, только "штурвал", управление оборотами, педали, закрылки и шасси. Остальные приборы и переключатели для создания атмосферы реализма. Но в нём помощью 3Д очков можно смотреть и вверх, и практически назад, как головой повернуть сможете). Можно покрутить пилотаж и посбивать самолёты и пострелять по наземным целям. Тут больше движухи и хулиганства. Выбор за вами, каждый по-своему хорош.

Основные органы управления авиатренажёром и приборы МиГ-29 Глядя в кабину МиГ-29, да и любого современного реактивного самолёта, можно увидеть десятки приборов и переключателей. Глаза разбегаются. На самом деле для первого полёта на авиатренажёре достаточно будет только нескольких основных. О них коротко расскажу. 1. РУС - ручка управления самолётом (палка по центру кабины))) ) 2. РУД - ручка управления двигателями (слева в кабине) 3. Педали - Для руления по земле (для "дрифта" в полёте, в первых полётах в воздухе их можно не использовать вообще) 4. Шасси (уборка/выпуск) 5. Закрылки (уборка/выпуск) Приборы 6. Скорость (скорость взлёта 250-300 км/ч; полёта от 400 км/ч; Посадка подход 310-330 км/ч) 7. Высота 8. Обороты Показания скорости и высоты продублированы на стекле ИЛС через которое лётчик смотрит вперед, что очень удобно. Фото ниже. Запомнив эти приборы и органы управления вы будете готовы к первому полёту на авиатренажёре. Если возникнут вопросы, то можно будет их задать инструктору авиатренажёра, он подскажет.

Аэростаты как средство ПВО? Аэростаты над Москвой, Санкт-Петербургом, Ростовом и другими городами во время ВОВ. Зачем? Меня этот вопрос волновал. Как они работают? Это же статичная мишень, попасть по ней элементарно. Поднимались аэростаты обычно от нескольких сот метров до 2.5 км. Оказывается есть несколько причин, как они помогали. Первая - они мешали бомбардировщикам люфтваффе идти на высоте максимально точной для бомбометания 800-1100 м. Как? Ну если влететь в аэростаты на скорости 300 и более км/ч самолёту - будут серьёзные повреждения или разобъëтся. Сохранится он только если оконцовкой крыла чирканет. А если аэростат прострелить - спускается медленно. Вторая - и самая шикарная - тросы. 5мм стальной трос и тем более потолще часто резал как ножом крылья и если отрезался не кончик крыла, а поближе к фюзеляжу - самолёту аминь. Он заваливается в сторону отрезанной части крыла и падает. И трос этот не видно. Разрезался самолёт не всегда, но повреждался - всегда. И третья - это от меня, авиасимуляторщика если на определённых углах до цели стоят аэростаты, то штурман наводящий самолёт на цель видит не только здания и землю, но и эти жгучие (заполненные водородом) аэростаты, которые мешают в прицеле . В Москве за время ВОВ было "17 случаев столкновения бомбардировщиков противника с тросом, при этом 7 самолетов разрушилось…" Большинство бомбардировщиков подлетая к зоне с аэростатами беспорядочно сбрасывали бомбы. Возле Кронштадта " В апреле 1942 года во время внезапного штурмового налета немцев на корабли Балтийского флота,..., командир корпуса ПВО ... Г. Зашихин приказал поднять аэростаты в разгар воздушного боя. Немецкие бомбардировщики, оказавшись в ловушке, стали спешно освобождаться от груза, потеряв при этом 25 самолетов. Корабли почти не пострадали." Фото ниже

Первые авиатренажёры. Самолёты начали массово строиться уже в 1910х годах и воспринимались, как новые технологии, развлечение, ну и конечно как показатель того кто круче, быстрее, летит дальше и т.д. Конечно же военные заинтересовались ими для задач связи и разведки. В следующих годах на вооружение стран поступили первые(й) самолёты: 1908г США   (Model Wright A) 1909г. Франция (Model Wright A) 1910г. Германия (не нашёл. Дирижабли были) 1910г. Россия  (Wright Flyer, Farman-III) 1911-1912 Великобритания Необходимость в выработке новых навыков для управления самолётом была, т.к. на то время это были первые самолёты и понятия как ими управлять у приходящих в авиацию не было. А самолёты и тогда были дорогой штукой. Приходившие в части впоследствии истребители или разведчики в 1910-х годах были большей частью одноместные. А у обучать нового лётчика, объясняя устно, на пальцах, как управлять самолётом, какие рычаги и когда дёргать - малоэффективно. Лётчику нужен автоматизм, а для этого нужно много практики. Летчик Александр Константинович Петренко, учившийся летать на французском «Фарман-IV» , так пишет об этом в своей книге «В небе старой и новой России»: «… Пятидесятисильный мотор «Гном», установленный на нашем «Фармане», еле работал, и от пилота требовалось немалое искусство, чтобы держать самолет в воздухе. Самолет не имел второго управления. Помню свой первый полет. Я сидел на втором месте, позади инструктора, и через его плечо опирался ладонью на конец рукоятки руля глубины и элеронов. (…) Все наше ученье заключалось в том, что рука ученика-летчика, лежавшая на руке инструктора, слепо повторяла его движения. Движения ног летчика (инструктора. – С. Е.), а следовательно, и управление рулями поворотов мы не могли чувствовать. О том, как производится управление рулями поворотов, мы могли только догадываться. Обычно «полет» продолжался около трех минут». Первый тренажёр сделан в 1910 году во Франции - учебная бочка Антуанетта. Позволял при отклонении штурвала наклонять самолёт в соответствующую сторону,а при нажатии на педали - давать ему скольжение влево или вправо (аналог автомобильного дрифта.) Также позволял ловить чувство баланса. В 1916 году в России Юрий Гильшер сделал свой авиатренажёр после того, как жёстко приземлился на российском самолёте С-16. Тренажёр позволил ему быстрее восстановить навыки управления. А так же отрабатывать навыки стрельбы из пулемёта. (Тренажёры на фото) ------ П.С. Сколько было самолётов российского производства в 1910х годах? Производились они, но не так массово как в Европе или Америке.В основном Россия закупала или налаживала сборку из иностранных комплектующих. Разработанные и массово выпущенные в России самолёты (не сборка иностранных моделей): Истребитель С-16 выпущено было 115 единиц. Гидросамолёт М-5: 185 единиц. Илья Муромец: 76 единиц.

Друзья, приветствую вас! Друзья, приветствую вас! Скажу пару слов об истории моего пути и авиации, так как изначально у меня не было мысли заниматься блогерством , обзорами ависимуляторного софта и железа. Впервые интерес к авиации у меня возник в детстве, в конце 80-х и 90-х, так как у меня в роду целая династия авиаторов и много времени в детстве я проводил на или около военного аэродроме(а), когда они еще не были закрыты заборами с охраной и слово терроризм люди редко слышали с экранов телевизоров. К концу школы, практически свои, рассуждения о том, что в авиации на жизнь не заработать и на самолётах не полетать, привели меня к заключению, что нужно идти в IT, т.к. техническим складом всё было хорошо. Ну ещё не стопроцентное зрение к 9-му классу, тоже повлияло. А я видел себя только боевой авиации, желательно истребительной. IT познавалось, математика считалась, шли годы и я понимал, что без авиации в жизни мне весело, но не очень. После размышлений, терзаний и анализа, пришёл к тому, ависимуляторы и история авиации - это то, что обязательно должно быть в моей жизни. Я ещё в детстве ходил в клуб "Юный лётчик", а потом видел что с ним стало в 2000-х. Было не по себе. Я понял, что очень нужно собрать кабину авиасимулятора, желательно с двойным управлением и учить детей полётам, а с взрослых брать за это деньги))). Мне стал нужен свой мини ДОСААФ, т.к. сейчас внимания увлечением авиацией молодежи уделяется мало, а мне это нравится. Значит таков Путь. Интерес к истории и славному пути наших лётчиков и нашего инженерного состава, а также необходимость базовой простоты в управлении привела к мысли, что это должна быть кабина Ил-2У. Но гладко было на бумаге. Занимаясь этим в свободное от работы время и других почётных обязанностей, дело шло не быстро. Поэтому, не отменяя, эту цель, пока переключился на обзоры и тестирование не своего авиасимулятора, а других и железа к ним. Желающие поделиться интересными фото/видео/музыкой или читать статьи на других ресурсах могут сделать это тут: vk.com/...rnd t.me/aviatorrnd